Được đăng: 27 Tháng 5 2019

Phí lưu container tại bãi của cảng (DEMURRAGE) – gọi tắt là DEM; Phí lưu container tại kho riêng của khách (DETENTION) – gọi tắt là DET; Phí lưu bãi của cảng (STORAGE).
 

• DEM là thời hạn được phép lưu container tại bãi (tại cảng) miễn phí mà hãng tàu không thu phí.
• DET là thời hạn chủ hàng được phép đem container từ bãi (từ cảng) về kho riêng của mình để đóng hàng hoặc tháo hàng.
• Phí Storage charge được hiểu như là phí lưu Container tại bãi mà Cảng thu trực tiếp chủ hàng.

Đối với hàng xuất khẩu:
* Sau khi chủ hàng liên hệ với cảng để nhận container và kéo về kho riêng của chủ hàng đóng hàng. Thông thường đối với hàng xuất khẩu thì chủ hàng sẽ được lấy container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này có nghĩa là chủ hàng sẽ được miễn phí 05 ngày DEM (5DEM) và 05 ngày DET (5DET) với điều kiện chủ hàng trả container về bãi trước giờ đóng cửa (closing time) quy định để xuất theo lịch tàu dự kiến.

Nếu sau 05 ngày chủ hàng không trả container về bãi để xuất đúng lịch tàu đã book mà container để tại kho của chủ hàng thì chủ hàng sẽ phải thanh toán tiền lưu container tại kho (DET). Nếu vì lý do nào đó chủ hàng giao container về bãi nhưng sau closing time quy định và hàng không kịp xếp lên tàu dự kiến, hàng của chủ hàng sẽ phải nằm ở bãi và chờ đến chuyến sau thì chủ hàng sẽ phải trả phí lưu container tại bãi (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE).

* Trong trường hợp chủ hàng đóng hàng tại bãi của Cảng thì DET sẽ không bị tính và DEM cũng sẽ được tính như trường hợp trên.


Container lưu tại cảng Singapore
 
Đối với hàng nhập khẩu:
Sau khi chủ hàng đã hoàn tất các thủ tục hải quan, nhập khẩu và muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được miễn phí lưu container tại cảng (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) thông thường được các hãng tàu cho phép là 5 ngày kể từ ngày tàu cập cảng. Điều này có nghĩa là chủ hàng sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì chủ hàng sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE (nếu hàng vẫn còn nằm trong bãi của cảng).

Trong trường hợp chủ hàng rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì chủ hàng phải trả phí lưu container (DEM) và lưu bãi (STORAGE).

Được đăng: 27 Tháng 5 2019

Kết quả cụm cảng CM-TV đạt được ngày càng khả quan, nhưng theo đại diện cảng vụ hàng hải Vũng Tàu, hiện CM-TV vẫn chưa phát triển đúng tiềm năng là cảng trung chuyển quốc tế do gặp phải một số khó khăn lớn.

Hàng hóa vẫn tập trung nhiều ở khu vực TP. Hồ Chí Minh dẫn đến tình trạng quá tải hệ thống hạ tầng giao thông. Khoảng 40% hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam đi châu Âu vẫn phải trung chuyển tại các nước khác thay vì lên tàu mẹ đi thẳng tại CM-TV do luồng vào CM-TV chưa đủ chuẩn tắc đón những tàu lớn (các tàu tuyến châu Âu đều có kích cỡ khoảng trên 195.000 DWT/18.000 TEU).

Hiện CM-TV mới có 4/7 bến cảng container khai thác đúng với công năng là TCCT, TCIT, CMIT, TCTT (tổng thiết kế 36,8 triệu tấn, tương đương 3,39 triệu TEU). 3 bến container còn lại là SITV, SPPSA, SSIT (tổng thiết kế 3,41 triệu TEU) chủ yếu khai thác hàng rời và hàng tổng hợp. Nếu xét theo đúng công năng thiết kế, hiệu suất khai thác của các bến container còn thấp.

Đặc biệt, theo đại diện cảng vụ Vũng Tàu, mặc dù cảng CM-TV rất gần các nguồn hàng của Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu nhưng vẫn tồn tại việc các doanh nghiệp (DN) ở các khu vực này kéo hàng ngược về TP. Hồ Chí Minh rồi đi sà lan về CM-TV do chi phí, thời gian logistics sử dụng đường bộ và thông quan tại CM-TV vẫn còn cao so với bởi hai nguyên nhân: hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt kết nối vùng còn thiếu (cầu Phước An, cao tốc Biên Hòa - Đồng Nai, đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu), một số tuyến đường nội vùng (Phước Hòa Cái Mép, 991B) thì thi công chưa xong.

Cùng đó, dịch vụ hậu cần cảng, logistics khu vực CM-TV chưa đáp ứng được nhu cầu kết nối của các DN, thiếu hệ thống các kho bãi container rỗng, kho tổng hợp hàng container (CFS), cảng cạn (ICD), thiếu dịch vụ soi chiếu hải quan, dịch vụ kiểm tra chuyên ngành tại chỗ,…

“Hiện tại, các DN cảng biển tại tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nói chung, khu vực CM-TV nói riêng đều là các DN lớn nhưng cũng chưa có một cơ quan đầu mối, mô hình quản lý chung trực thuộc tỉnh quản lý các DN này, tạo ra sự thống nhất, phát huy hiệu quả trong phát triển kinh tế vùng, vướng mắc của DN chưa được giải quyết kịp thời, ảnh hưởng lớn đến tiến độ phát triển của cụm cảng trọng điểm như CM-TV”, đại diện cảng vụ Vũng Tàu chia sẻ.

Cần cú hích về hạ tầng và kết nối

Ông Nguyễn Tương, Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics VN (VLA) cho biết, theo thống kê, khu vực CM-TV có tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 27%. Cùng với xu hướng sử dụng tàu mẹ cỡ lớn, chủ trương giới hạn sản lượng thông qua khu vực TP. Hồ Chí Minh sẽ giúp sản lượng thông qua khu vực CM-TV có những tăng trưởng khá cao.

Theo nhiều chuyên gia, Cái Mép - Thi Vải đang cần một cú hích về hạ tầng kết nối giao thông
và dịch vụ sau cảng để phát huy đúng tiềm năng là cảng trung chuyển quốc tế - Ảnh minh họa

“Theo tính toán, nếu việc giới hạn sản lượng khu vực TP. Hồ Chí Minh được thực thi, phần sản lượng gia tăng của khu vực TP. Hồ Chí Minh dịch chuyển ra CM-TV năm 2025 sẽ vào khoảng 5 triệu TEU. Sản lượng thông qua của cảng biển Vũng Tàu vào năm 2025 theo dự báo sẽ đạt từ 5,2 - 6,2 triệu TEU. Như vậy, sản lượng thông qua khu vực CM-TV sẽ đạt khoảng 5,2 triệu TEU vào năm 2025”, ông Tương nói và cho biết, về dài hạn, sự xuất hiện của các tàu mẹ tại CM-TV sẽ dần dần thúc đẩy việc phát triển các tuyến dịch vụ feeder để gom hàng hay phân phối từ/đi các thị trường nội địa xung quanh như TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Hải Phòng và cả các thị trường quốc tế như: Cambodia, Thái Lan và Philippines,… đó chính là tiền đề cho sự hình thành trung tâm trung chuyển hàng hóa.

Tuy vậy, để có được điều đó, cơ quan chức năng cần tạo được cú hích trên hai vấn đề lớn là giao thông kết nối cảng và dịch vụ hậu cần sau cảng (ICD, CFS). Cụ thể, các cơ quan chức năng cần nghiên cứu, đề xuất Chính phủ chấp thuận bổ sung đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu vào danh mục dự án trọng điểm quốc gia, tiếp tục bố trí 2.000/3.951 tỷ đồng còn lại thực hiện dự án đường nội vùng 991B để phục vụ cho sự phát triển của cảng biển Nhóm 5 nói chung và khu vực CM-TV nói riêng.

Dịch vụ kho, bãi hậu cần sau cảng chưa phát triển mạnh tại CM-TV là do chí phí đầu tư thành lập mới còn cao. Do đó, việc cho phép áp dụng mức ưu đãi đầu tư vượt khung về tiền thuê đất, thuê mặt nước và các loại thuế giống như ưu đãi đầu tư của khu kinh tế trong một khoảng thời gian nhất định để thu hút các loại hình DN này là điều nên cân nhắc thực hiện.

Cùng với sự đầu tư về cơ sở hạ tầng, cơ chế ưu đãi về phí, lệ phí hàng hải tại Cái Mép - Thị Vải
cũng đang được đề xuất thực hiện để thu hút các hãng tàu đến khai thác - Ảnh minh họa

Trong khi đó, theo đại diện Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, khung giá hiện nay của Bộ Tài chính ban hành quy định về phí và lệ phí hàng hải, các tàu trên 50.000 DWT vào khu vực CM-TV đã được áp dụng mức thu ưu đãi bằng 60% mức thu quy định áp dụng đến hết ngày 31/12/2020. Cơ chế này tác động rất tích cực đến việc khuyến khích các hãng tàu vào khai thác trong khu vực. Do đó, cần tiếp tục duy trì ưu đãi này giai đoạn sau năm 2020 để tạo ưu thế cho hoạt động của cảng biển CM-TV.

Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu đã đề xuất Cục Hàng hải VN kiến nghị cơ quan chức năng nghiên cứu giảm phí, lệ phí hàng hải cho các tàu dưới 50.000 DWT để thu hút loại tàu này về làm hàng tại CM-TV nhiều hơn, giảm tải cho khu vực cảng TP. Hồ Chí Minh.

Trước thực trạng luồng hàng hải Vũng Tàu - Thị Vải bị bồi lắng như hiện nay, Cục Hàng hải đã xây dựng dự án nghiên cứu tổng thể tuyến luồng tàu biển CM-TV và đã được Bộ GTVT chấp thuận, kiến nghị Thủ tướng Chính phủ đề xuất sử dụng nguồn dự phòng chung kế hoạch trung hạn giai đoạn 2016 - 2020 để thực hiện dự án nâng cấp tuyến luồng CM-TV từ phao số “0” vào khu bến cảng container Cái Mép đến độ sâu -15,5m, có thể tiếp nhận tàu trọng tải trên 100.000 tấn ra - vào khu vực không phải phụ thuộc vào thủy triều.

VITIC tổng hợp/ Tham khảo mt.gov.vn

Được đăng: 27 Tháng 5 2019

VIPILEC 2019 được sự bảo trợ của hai tổ chức uy tín hàng đầu trong ngành logistics là Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) và Hiệp hội Thương mại Điện tử Việt Nam (VECOM).

VIPILEC 2019 có diện tích trưng bày lên đến 2.000 m2, quy tụ 100 đơn vị đến từ 15 quốc gia và vùng lãnh thổ, với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp lớn, trưng bày những sản phẩm dịch vụ và giới thiệu năng lực, là cơ hội để các doanh nghiệp hợp tác phát triển.

Triển lãm sẽ mang đến danh mục sản phẩm đa dạng gồm: 3PLs và đơn vị giao nhận vận tải, vận tải hàng không, vận chuyển hàng hóa bằng thùng lạnh, thiết bị xếp dỡ hàng hóa, chuỗi lưu trữ lạnh và đơn vị sản xuất thùng lạnh, đơn vị sản xuất và cho thuê container, hệ thống phân tích dữ liệu, thiết bị và công nghệ cảng, Intralogistics thông minh, logistics thông minh, nhà kho thông minh, cùng nhiều sản phẩm khác. 

Theo ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, hiện nay, Chỉ số hiệu quả logistics Việt Nam (LPI) được xếp hạng 39/160 trên thế giới, đứng thứ 3 trong khu vực ASEAN, sau Singapore (xếp hạng 7) và Thái Lan (xếp hạng 32). Việt Nam đứng đầu các thị trường mới nổi và xếp hạng cao nhất trong nhóm các nước có thu nhập trung bình thấp, tất cả 6 tiêu chí đánh giá LPI đều có mức tăng cao.

Mục tiêu đến năm 2025, Chỉ số LPI Việt Nam sẽ tăng từ 5-10 bậc, hàng loạt nhiệm vụ về nâng cấp hạ tầng logistics, tăng cường ứng dụng công nghệ, nâng cao hiệu quả thông quan… được Bộ Công thương trực tiếp chỉ đạo. Điều đó cho thấy tiềm năng phát triển logistics tại Việt Nam là rất tốt. Việt Nam đang tìm kiếm và rất sẵn sàng đón nhận các cơ hội hợp tác về ngành logistics với các nước trong khu vực và quốc tế.

Đồng thời, Việt Nam là một trong những nền kinh tế mở nhất thế giới. Theo Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF), chỉ trong 15 năm qua, tỷ trọng thương mại thế giới đã tăng gấp đôi, với xuất nhập khẩu hiện nay khoảng 160 - 170% GDP. Việt Nam có vị trí thuận lợi về địa lý, ổn định chính trị, xã hội và đặc biệt là sự nhất quán của pháp luật về thương mại, tất cả những yếu tố này trở thành một cơ sở tự nhiên, là nơi tin cậy cho các nhà sản xuất cung cấp chuỗi cung ứng toàn cầu.

Bên cạnh hoạt động triển lãm, VIPILEC 2019 còn thu hút khách tham quan với nhiều chương trình nâng cao kiến thức gồm các diễn đàn công nghệ, tọa đàm chuyên ngành do Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, Hiệp hội Thương mại Điện tử Việt Nam và Cục công tác phía Nam của Bộ Khoa học và Công nghệ phối hợp tổ chức.

Được đăng: 27 Tháng 5 2019

Chi cục Đường thủy nội địa phía Bắc cho biết vừa thông báo tới các đơn vị, cá nhân vận tải thủy thường xuyên có phương tiện vận tải trên tuyến sông Hồng qua Hà Nội về việc hạn chế giao thông thủy để phục vụ lắp đặt đường ống ngầm dẫn nước sạch qua sông Đuống, thuộc dự án Nhà máy nước mặt sông Đuống.

Theo đó, vào khung giờ 7-17h các ngày từ 28/5-1/6 sẽ cấm luồng giao thông thủy trên đoạn qua khu vực Km166+800 sông Hồng thuộc địa phận phường Yên Sở, quận Hoàng Mai (bờ phải, khu vực cảng thủy Khuyến Lương) và xã Văn Đức, huyện Gia Lâm, Hà Nội (bờ trái) để phục vụ thi công.

Tại khu vực thượng và hạ lưu đoạn cấm luồng, thi công có lực lượng, phương tiện thủy chốt trực hướng dẫn giao thông. Chi cục Đường thủy phía Bắc đề nghị người điều khiển phương tiện tuyệt đối chấp hành theo hướng dẫn của lực lượng điều tiết giao thông, báo hiệu để đảm bảo tuyệt đối ATGT và thi công công trình.

Dự án do Công ty CP nước mặt sông Đuống làm chủ đầu tư, được khởi công từ tháng 3/2017, cung cấp nước sạch cho 168 xã, phường thuộc 8 quận, huyện ở khu vực phía Đông Bắc và phía Nam Hà Nội. Theo thiết kế, đường ống dẫn nước được làm bằng thép, lắp đặt ngầm sâu dưới đáy sông, không ảnh hưởng đến giao thông đường thủy khu vực này.

Dự án có hạng mục lắp đặt ngầm đường ống dẫn nước qua sông Đuống (Km49+500, huyện Gia Lâm) và sông Hồng. Các công trình trên được triển khai thi công từ năm 2018 nhưng đến nay mới hoàn thành đường ống qua sông Đuống.

Riêng đường ống qua sông Hồng, trong năm 2018 chủ đầu tư một số lần đề nghị cấm luồng để phục vụ thi công nhưng chưa hoàn thành công trình, nên đã thay nhà thầu thi công. Theo tìm hiểu của PV Báo Giao thông, lực lượng chức năng mới đây xử phạt 3 tàu thi công tại công trình lắp đặt đường ống nước ngầm qua sông Hồng nói trên do phương tiện hết hạn đăng kiểm.

Được đăng: 27 Tháng 5 2019

Theo thống kê của cơ quan chức năng, tính đến ngày 26/4/2019, số container khai báo trên E-manifest là phế liệu đang lưu giữ tại cảng biển còn lại 14.468, giảm 2.748 container so với tháng 3/2019. Trong đó, số lượng container lưu giữ tại cảng dưới 30 ngày là 4.979. Lượng container lưu tại kho, bãi, cảng từ 30 đến 90 ngày là 620; số lượng tồn đọng lưu giữ trên 90 ngày là 8.869 container, giảm 594 container so với tháng 3/2019.

Theo ông Nguyễn Anh Tuấn, Giám đốc cảng Nam Hải, gần 2 tháng qua, dù cảng Nam Hải có chính sách giảm giá cho doanh nghiệp từ 60 - 80% phí lưu bãi, nhưng hiện tại, mới chỉ có hơn chục container được rút ra, hơn 1.000 container khác vẫn tồn tại cảng gây rất nhiều khó khăn cho doanh nghiệp trong việc giải phóng hàng cũ, lấy không gian tiếp nhận những lô hàng mới.

Đại diện cảng Hải Phòng cũng cho biết, thời điểm hiện tại, doanh nghiệp đã giải quyết cho một số doanh nghiệp lấy hàng phế liệu về sản xuất với mức giảm cao nhất là 20%, song tiến độ rút hàng vẫn rất chậm. “Cảng sẽ tiếp tục tạo điều kiện về phí lưu bãi cho hơn 200 container tồn đọng còn lại, song mức giảm sẽ tương ứng theo doanh thu các hãng tàu đóng góp cho cảng”, đại diện này cho hay.

Thực hiện Chỉ thị 27 của Thủ tướng Chính phủ, Cục Hàng hải VN đã có văn bản gửi các hãng tàu biển, doanh nghiệp cảng biển triển khai đề xuất chủ trương miễn giảm giá dịch vụ lưu container, lưu bãi cho doanh nghiệp chủ hàng nhập khẩu. “Tuy vậy, tiến độ báo cáo của các đơn vị đến nay vẫn rất chậm”, ông Cường thông tin.

Cũng theo ông Cường, thời gian qua, Cục Hàng hải VN liên tục “thúc” các hãng tàu biển khẩn trương báo cáo thông tin về các chủ hàng của lô hàng phế liệu đang tồn đọng tại cảng biển; Thống kê, phân loại hàng hóa container đang tồn đọng, làm rõ nguyên nhân và có biện pháp xử lý.

“Cục Hàng hải VN cũng yêu cầu doanh nghiệp kinh doanh cảng phải kiên quyết không cho hàng hóa dỡ xuống cảng biển Việt Nam khi chủ tàu, chủ hàng không xuất trình được giấy chứng nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường, hạn ngạch nhập khẩu và chưa thực hiện ký quỹ bảo đảm phế liệu nhập khẩu theo quy định.

Trường hợp hàng hóa đã dỡ xuống cảng nhưng cơ quan hải quan, môi trường kiểm tra phát hiện là chất thải, phế liệu gây ô nhiễm môi trường, chủ phương tiện/người điều khiển phương tiện vận tải hoặc người được ủy quyền có trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đó ra khỏi lãnh thổ Việt Nam theo đúng quy định hiện hành”.

Nhằm giải phóng lượng container phế liệu tồn đọng tại cảng biển, mới đây, Bộ Tài Chính đã có báo cáo trình Chính phủ đề xuất thành lập hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng kèm theo hai phương án xử lý.

Phương án 1, hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng sẽ quyết định bán đấu giá lô hàng là phế liệu đạt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về môi trường. Đối với lô hàng là chất thải nguy hại, phế liệu không đạt quy chuẩn về môi trường, cơ quan hải quan yêu cầu hãng tàu có trách nhiệm thực hiện việc vận chuyển ra khỏi lãnh thổ Việt Nam trong vòng 30 ngày kể từ ngày nhận được thông báo. Nếu quá thời gian hạn định, hãng tàu chưa thực hiện vận chuyển lô hàng đó ra khỏi lãnh thổ Việt Nam, hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng sẽ quyết định biện pháp xử lý bằng hình thức tiêu hủy.

Phương án 2, hội đồng xử lý hàng hóa tồn đọng sẽ quyết định biện pháp xử lý bằng hình thức bán đấu giá toàn bộ các lô hàng tồn đọng (bao gồm lô hàng là chất thải, chất thải nguy hại, phế liệu không đạt quy chuẩn về môi trường và lô hàng là phế liệu đạt quy chuẩn). Doanh nghiệp trúng đấu giá có trách nhiệm tiêu hủy với các lô hàng là chất thải, phế liệu không đạt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về môi trường.

VITIC tổng hợp/ Tham khảo mt.gov.vn

Được đăng: 11 Tháng 5 2019

Sáng 7/5/2019, tại cảng container quốc tế quốc tế Tân cảng - Hải Phòng (HITC) thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn đã đón thành công tàu Wan Hai 805. Đây là con tàu mẹ có sức chở 11.923 TEU, trọng tải 132.000 DTW của liên minh 3 hãng tàu Wan Hai(Đài Loan), Cosco (Trung Quốc) và PIL (Singapore). Wan Hai 805 cũng là con tàu lớn nhất từ trước tới nay cập cảng, làm hàng tại hệ thống cảng biển Hải Phòng và cả miền Bắc.

Wan Hai 805 có chiều dài 330m, được liên minh 3 hãng tàu dùng khai thác thường xuyên tại cảng HITC trên tuyến dịch vụ CP1/SEA/AC5 kết nối trực tiếp miền Bắc Việt Nam với khu vực Bờ Tây Hoa Kỳ theo hải trình HITC - Nansha - Hong Kong - Yantian - Long Beach - Oakland - Yantian. Tuyến dịch vụ mới này sẽ rút ngắn được thời gian vận chuyển từ 25 ngày xuống còn 19 ngày so với phương án trung chuyển tại cảng nước ngoài như trước đây, giảm đáng kể chi phi logictics, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam.

Hiện, mỗi tuần cảng HITC tiếp nhận 6 tuyến dịch vụ, trong đó có 2 tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương, 2 tuyến dịch vụ Ấn Độ và 2 tuyến dịch vụ đi các nước trong khu vực nội Á. Với năng lực có thể đón được các tàu mẹ lớn và khả năng giải phóng tàu cao, HITC đã và đang hướng tới trở thành cảng nước sâu đầu mối lớn ở Việt Nam và trên thế giới.

Phát biểu tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công nhấn mạnh: Những năm qua Chính phủ đã đầu tư hệ thống cảng biển khá hoàn thiện với hệ thống bến cảng có tổng chiều dài 92,2 km. Việc cảng HITC đón con tàu mẹ có tải trọng lớn 132.000 DTW có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, khẳng định hiệu quả của chiến lược đầu tư hạ tầng cảng biển quốc tế.

Đặc thù của hệ thống cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng được thiết kế để đón những con tàu mẹ có trọng tải trên 100 tấn giảm tải. Trong thời gian tới, hy vọng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng có thể đón những con tàu 160 nghìn tấn, 14.000 TEU như thiết kế hạ tầng cảng.

Để đón được những con tàu ngày càng lớn, Bộ GTVT đề nghị Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn phối hợp chặt chẽ với các Bộ, ngành và TP. Hải Phòng triển khai các biện pháp nhằm bảo đảm an toàn, thuận lợi nhất cho các hãng tàu. Tân cảng Sài Gòn phát huy vai trò là đơn vị cảng biển lớn nhất Việt Nam, đẩy mạnh khai thác thị trường để thu hút các hãng tàu vào Việt Nam.

Được đăng: 11 Tháng 5 2019

Chiều 8/5, tại Cảng Tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn, UBND tỉnh Thanh Hóa đã tổ chức lễ đón tàu container quốc tế đầu tiên của hãng CNC thuộc Tập đoàn CMA CGM.

Chuyến tàu đầu tiên thuộc tuyến dịch vụ vận tải container Haiphong China Express (HCX) của CNC thuộc Tập đoàn CMA CGM tới Cảng Tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn (đơn vị thành viên của công ty cổ phần gang thép Nghi Sơn) là tuyến vận tải container Quốc tế đầu tiên đến khu vực Bắc Miền Trung.

Tập đoàn CMA là Tập đoàn vận chuyển container đứng đầu nước Pháp và lớn thứ 3 trên thế giới. Sau một thời gian nghiên cứu, khảo sát, đánh giá tổng quan về Khu kinh tế Nghi Sơn và Cảng Nghi Sơn, Tập đoàn CMA đã quyết định chọn Cảng tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn làm điểm cập bến cho những chuyến tàu container vận chuyển hàng hóa đi các nước trên thế giới, với tần suất ban đầu 1 chuyến/tuần tương đương khoảng 52 chuyến/năm.

Cảng biển Nghi Sơn được quy hoạch với diện tích khoảng 735 ha, gồm 62 bến cảng, trong đó có: 50 bến chuyên dụng, bến tổng hợp và 12 bến container, có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải đến 100.000 DWT. Đến nay đã có 20 bến tổng hợp, bến chuyên dụng đi vào hoạt động; 10 bến container và nhiều bến tổng hợp, bến chuyên dụng khác đang tiếp tục được đầu tư, đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng trên 30.000DWT. Riêng Cảng tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn có cao độ nạo vét luồng -13m, đã được cấp phép đón tàu đến 100.000DWT. Công suất bốc dỡ hàng hóa của Cảng Nghi Sơn đến năm 2020 ước tính khoảng 36 triệu tấn/năm và đạt 80 triệu tấn/năm vào năm 2030.

“Sự kiện đón chuyến tàu container đầu tiên của Tập đoàn CMA cập cảng Nghi Sơn diễn ra hôm nay khẳng định tiềm năng, lợi thế nổi trội của cảng biển nước sâu Nghi Sơn đối với quá trình xây dựng và phát triển của Khu kinh tế Nghi Sơn. Để tạo điều kiện thuận lợi cho Tập đoàn CMA hoạt động ổn định và đạt hiệu quả cao, tôi đề nghị các cơ quan liên quan của tỉnh phối hợp chặt chẽ với Ban Quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp hỗ trợ Tập đoàn CMA nhanh chóng hoàn thành các thủ tục có liên quan để triển khai các hoạt động ra, vào cảng Nghi Sơn”, ông Lê Anh Tuấn, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa cho biết.

Phát biểu tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ nhấn mạnh: Thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp chặt chẽ với các bộ, ban ngành và tỉnh Thanh Hóa triển khai thực hiện nhiều dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông trọng điểm trên địa bàn tỉnh, như: các dự án mở rộng QL1, tuyến tránh phía Tây TP Thanh Hóa, QL 47 đoạn Thanh Hóa – Sầm Sơn, QL 217 nối các tỉnh phía Bắc Việt Nam với các tỉnh bắc Lào, dự án đường nối Nghi Sơn – Sân bay Thọ Xuân, Cảng hàng không Thọ Xuân,... Sắp tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp với tỉnh Thanh Hóa tập trung chỉ đạo thực hiện đầu tư một số dự án trọng điểm như: đường bộ cao tốc Bắc - Nam đoạn Ninh Bình – Thanh Hóa và Thanh Hóa – Bãi Vọt, giai đoạn 2 dự án QL217, tuyến đường bộ ven biển, tiếp tục đầu tư một số bến cảng tại cảng biển Nghi Sơn để hoàn thiện hệ thống cảng biển tại khu vực.

“Việc Tập đoàn CMA quyết định chọn Cảng tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn là điểm để mở tuyến dịch vụ vận tải container đã cho thấy tiềm năng và lợi thế của tỉnh Thanh Hóa nói chung, Khu kinh tế Nghi Sơn nói riêng. Tôi ghi nhận và đánh giá cao việc Tập đoàn CMA quyết định mở tuyến dịch vụ vận tải container và chọn Cảng tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn là điểm cập bến của những chuyến tàu container vận chuyển hàng hóa đi các nước trên thế giới”, Thứ trưởng Thọ nói.

Thứ trưởng Lê Đình Thọ cũng lưu ý: Cảng tổng hợp Quốc tế Nghi Sơn phải có giải pháp hiện đại hóa trong tổ chức sản xuất, giao nhận hàng hóa, phục vụ hãng tàu, khách hàng xuất nhập khẩu với chất lượng cao. Cùng với đó là tổ chức dịch vụ logistic tốt và hiệu quả góp phần giảm chi phí vận tải biển, qua đó giảm chi phí logistic cho doanh nghiệp. Cảng cũng cần xây dựng trở thành cảng hiện đại, tự động hóa, áp dụng thành tựu của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 vào hoạt động. Cục Hàng hải Việt Nam tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các cơ quan của tỉnh Thanh Hoá, hỗ trợ tối đa trong việc phát triển hàng hải tại địa phương, trên cơ sở đảm bảo sự phát triển hợp lý giữa các cảng biển trong toàn hệ thống theo định hướng trong Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; tiếp tục chỉ đạo và yêu cầu Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa và các đơn vị trong ngành hàng hải tiếp tục hỗ trợ tối đa cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hàng hải tại khu vực.

Được đăng: 11 Tháng 5 2019

Sáng nay (10/5), TCT Hàng không VN (Vietnam Airlines) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2019. Một trong những thông tin đáng chú ý tại đại hội cổ đông Vietnam Airlines là DN này sẽ thực hiện chi trả cổ tức năm 2018 bằng tiền 10% trên mệnh giá (tương đương hơn 1.418 tỷ đồng), cao hơn 2% so với năm 2017.

Tỷ lệ này được các cổ đông đánh giá là phù hợp với kết quả kinh doanh năm 2018 và các quy định của Nhà nước, đảm bảo cân đối dòng tiền và cân đối tài chính cho hoạt động đầu tư mở rộng, sản xuất kinh doanh của Tổng công ty trong năm 2019 và các năm tiếp theo.

Trước đó, lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết năm 2018, doanh thu hợp nhất của hãng đạt mức kỷ lục, xấp xỉ 100 nghìn tỷ đồng, tăng 1,9% so với kế hoạch. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất lớn nhất từ trước đến nay, đạt hơn 3,3 nghìn tỷ đồng, vượt 36,8% kế hoạch. Trong đó, công ty mẹ đóng góp hơn 73,2 nghìn tỷ đồng doanh thu và hơn 2,4 nghìn tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, vượt 23,4% so với chỉ tiêu đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2018 đề ra.

Các chỉ số tài chính của Vietnam Airlines cũng khá tích cực. Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu đã về mức 2,58 lần, thấp hơn thời điểm đầu năm 2018 và đạt mục tiêu đề ra.

Trong năm 2018, Vietnam Airlines đã thực hiện thành công trên 141.300 chuyến bay với gần 22 triệu lượt hành khách được vận chuyển an toàn, chất lượng dịch vụ tiêu chuẩn quốc tế 4 sao; giữ vững hiệu quả khai thác với chỉ số đúng giờ (OTP) cao và vượt chỉ tiêu ở mức gần 90%; năng suất lao động tiếp tục được nâng cao; thu nhập và phúc lợi của người lao động tiếp tục được cải thiện.

Với các chỉ số sản xuất kinh doanh tốt, Vietnam Airlines giữ vững đà tăng trưởng trên trên sàn giao dịch chứng khoán UPCoM, được đánh giá là một trong những doanh nghiệp có thanh khoản cao, giá trị vốn hóa lớn ở mốc xấp xỉ 2,6 tỷ USD.

Từ ngày 7/5/2019, Vietnam Airlines đã hoàn tất thủ tục để chính thức niêm yết cổ phiếu HVN trên Sở Giao dịch Chứng khoán TP. Hồ Chí Minh (HoSE). Việc chuyển niêm yết lên sàn HoSE tạo điều kiện thuận lợi để Tổng công ty nâng cao uy tín, minh bạch thông tin, tăng tính thanh khoản của cổ phiếu và tiếp cận nhiều nguồn huy động vốn mới từ các nhà đầu tư.

Vietnam Airlines cũng đã hoàn thành phương án chào bán cổ phần cho các cổ đông hiện hữu để tăng vốn điều lệ. Kết quả giá trị vốn tăng thêm hơn 1.900 tỷ đồng, đưa vốn điều lệ của Vietnam Airlines lên mức 14,1 nghìn đồng.

Sang năm 2019, Vietnam Airlines phấn đấu đạt chỉ tiêu tổng sản lượng vận chuyển khách là hơn 24,9 triệu lượt. Chỉ tiêu doanh thu hợp nhất là hơn 111,7 nghìn tỷ đồng, trong đó công ty mẹ đạt hơn 82,5 nghìn tỷ đồng. Chỉ tiêu lợi nhuận trước thuế hợp nhất là gần 3,4 nghìn tỷ đồng, trong đó công ty mẹ đạt gần 2,7 nghìn tỷ đồng.

Trong Quý I/2019 vừa qua, hoạt động kinh doanh của Vietnam Airlines tiếp tục ghi nhận những kết quả tích cực với tổng doanh thu hợp nhất gần 26.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 1.579 tỷ đồng, đạt 45% kế hoạch cả năm. Công ty mẹ đạt 19.332 tỷ đồng doanh thu, tăng 5,5% so với cùng kỳ và 1.279 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, tăng 36,6% so với cùng kỳ.

Được đăng: 11 Tháng 5 2019

Khoảng 70.000 tàu biển bị tác động

Cục Đăng kiểm VN cho biết, theo Công ước Marpol 73/78 của Tổ chức Hàng hải thế giới (IMO), tất cả các hãng vận tải biển phải tuân thủ quy định giới hạn tối đa của lưu huỳnh trên hàm lượng nhiên liệu là 0,5% thay vì mức 3,5% như hiện tại chậm nhất vào ngày 1/1/2020.

Đây là sáng kiến của IMO nhằm giảm phát thải ô-xit lưu huỳnh từ tàu biển trước thực trạng hầu hết các tàu chở hàng sử dụng dầu nhiên liệu nặng có nguồn gốc từ dầu thô và chứa ô-xit lưu huỳnh. Các loại khí có thể gây ra mưa axit và là nguyên nhân của các bệnh về đường hô hấp. Theo thống kê, sẽ có khoảng 70.000 tàu biển bị tác động bởi quy định này.

Ông Bùi Văn Trung, Tổng thư ký Hiệp hội Chủ tàu VN cho biết, vận tải biển là hình thức vận chuyển hàng hóa tiết kiệm nhiên liệu nhất. Theo ước tính, vận chuyển hàng hoá bằng container đường biển có thể tiết kiệm nhiên liệu 17 lần so với đường hàng không và 10 lần đường bộ. Dù là phương thức vận chuyển thân thiện nhất với môi trường xét theo lượng phát thải trên đơn vị hàng hóa luân chuyển, song do lượng hàng hóa vận chuyển quá lớn, nên vận tải biển vẫn không tránh được những tác động tiêu cực đến môi trường.

Sử dụng nhiên liệu mới, giảm tàu già...

Cũng theo ông Trung, để thực hiện quy định khắt khe này của IMO, các hãng tàu container trên thế giới bắt đầu triển khai nhiều giải pháp. Trong đó có việc lắp đặt hệ thống lọc lưu huỳnh ở khí xả sau khi ra khỏi động cơ. Giải pháp này chi phí lắp đặt ban đầu cao, yêu cầu về không gian trên tàu, thời gian dừng tàu để lắp đặt rất nghiêm ngặt. Cùng đó, họ sử dụng nhiên liệu MGO/MDO. Chi phí nhiên liệu cao hơn, khả năng rò lọt nhiều hơn so với sử dụng nhiên liệu HFO (Heavy Fuel Oil); Bên cạnh đó, các hãng tàu ngoại còn sử dụng nhiên liệu khí tự nhiên hóa lỏng LNG. Nhiên liệu này có chi phí đầu tư lớn, giá nhiên liệu cao, yêu cầu về không gian trên tàu lớn, ít nơi cung cấp.

Một phương án nữa là các hãng tàu sử dụng các nhiên liệu chưng cất khác. "Nhưng cho dù lựa chọn phương án nào, ngành hàng hải cũng sẽ gánh thêm chi phí hoạt động không nhỏ vì các loại nhiên liệu sạch hơn sẽ đắt tiền hơn”, ông Trung cho hay.

Trong khi đó, theo ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, Q.Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải VN (Vinalines), tuổi tàu bình quân của đội tàu Việt Nam hiện là 14,7 tuổi, dù được đánh giá trẻ hơn 6,1 tuổi so với thế giới (20,8 tuổi), song cơ bản các tàu đều đã “già hóa”, chi phí khấu hao cao. Việc chuyển đổi nhiên liệu mới rất dễ gây ra tình trạng hỏng hóc nếu kết cấu máy móc kỹ thuật không thích hợp.

“Trước thực trạng đó, Vinalines đang tái cơ cấu mạnh mẽ đội tàu hiện hữu, loại bỏ tàu già, tàu yếu, tiến tới đầu tư các tàu vận tải mới thế hệ Eco-ship thân thiện với môi trường, đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của IMO”, ông Tĩnh chia sẻ.

Được đăng: 02 Tháng 5 2019

Văn phòng Hiệp hội VLA cùng văn phòng Đại diện Taiwan External Trade Development Council (TAITRA) giới thiệu tham quan triển lãm THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ ĐÀI LOAN (https://www.ecexpo.com.tw/) sẽ diễn ra vào 29/5/2019 - 31/5/2019  tại thành phố Đài Bắc - Đài Loan.

Đến với triển lãm này, các Doanh nghiệp sẽ có thể giao lưu kết nối với nhiều Doanh nghiệp cùng ngành và mở ra nhiều cơ hội hợp tác trong tương lai. ĐẶC BIỆT trong năm nay, Doanh nghiệp tham quan triển lãm này sẽ có thể tham quan 2 triển lãm công nghệ nổi tiếng thế giới TAIWAN COMPUTEX 2019 và INNOVEX 2019 diễn ra cùng kỳ!!!

Chương trình năm 2019 sẽ tập trung vào các chủ đề: Cross Border & E-Tailing, Social Media & Digital Marketing, Mobile Commerce, Fintech, Logistics, Big Data & Startup.

Các doanh nghiệp đăng ký tham gia cần đáp ứng doanh thu năm >100.000 usd/năm (trên 2,3tỷ VND). Sau khi thông qua xét duyệt hồ sơ sẽ được TAITRA hỗ trợ TỐI ĐA 15.000 đài tệ (~11 triệu VND) mỗi Doanh nghiệp /tiêu chuẩn 1 phòng khách sạn (từ 4 sao trở lên) trong khoảng thời gian tham quan triển lãm (khách sạn sẽ do TAITRA sắp xếp). Chi tiết như sau:

***Taitra trả:

-  Phí khách sạn 3 đêm (nhiều nhất 4 đêm) khách sạn 4* trở lên tại ĐÀI BẮC (trong khoảng 28/5 ~ 31/5) có thể ở maximum 2 người—bao gồm ăn sáng

-  Đưa đón từ sân baykhách sạn

- Xe trung chuyển từ ks đến khu triển lãm (1 chiều)

- Hỗ trợ thư giới thiệu xin visa dễ dàng hơn (nếu cần)

**Hạn ngạch hỗ trợ không quá 15.000 Đài Tệ 

*** Doanh Nghiệp chi trả:

-Vé máy bay khứ hồi

-Phí xin visa - 50usd/người (nếu cần xin visa)

-Chi phí ăn uống (buổi trưa & tối) tại Đài Loan

-Phí giao thông từ khu triển lãm -> khách sạn + phí đi lại phát sinh khác (nếu quý DN có lịch trình cá nhân riêng)

Mọi thông tin chi tiết liên hệ email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. trước ngày 28/1/2019.

Trân trọng cảm ơn