Xây dựng cảng cạn ở Việt Nam phải đáp ứng những quy chuẩn gì?

Việt Nam hiện có 6 cảng cạn đã được Bộ GTVT công bố mở - Ảnh minh họa
Theo dự thảo, cảng cạn (ICD) là một bộ phận thuộc hạ tầng kết cấu GTVT, là tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cảng đường thủy nội địa, cửa khẩu đường bộ quốc tế, có chức năng là cửa khẩu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu.
"Để đảm bảo thuận lợi trong quá trình khai thác, vị trí của cảng cạn phải phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt, gắn với các hành lang vận tải chính phục vụ phát triển kinh tế vùng.
Đặc biệt, cảng cạn phải có ít nhất 2 phương thức vận tải hoặc kết nối trực tiếp với một phương thức vận tải có năng lực cao; Phải đảm bảo đủ diện tích bố trí nơi làm việc cho các cơ quan liên quan", nội dung dự thảo nêu rõ.
Dự thảo cũng quy định cụ thể về quy mô và các hạng mục liên quan đáp ứng quy chuẩn của một cảng cạn. Cụ thể, diện tích tối thiểu của cảng cạn không được nhỏ hơn 5 ha. Các hạng mục công trình chính của cảng cạn, bao gồm: Hệ thống kho, bãi hàng hóa (bãi container, kho CFS,...); Các hạng mục đảm bảo an ninh trật tự (cổng, tường rào, thiết bị soi chiếu, trang thiết bị giám sát, kiểm soát, thanh tra và lưu giữ của hải quan); Bãi đỗ xe cho các phương tiện hoạt động trong ICD; Đường giao thông nội bộ và giao thông kết nối với hệ thống giao thông vận tải công cộng ngoài khu vực cảng cạn; Khu văn phòng cho các cơ quan như: hải quan, kiểm dịch, tài chính, ngân hàng; Cơ sở hạ tầng kỹ thuật thu gom, lưu giữ và xử lý chất thải và cơ sở hạ tầng phòng cháy chữa cháy.
Tính đến thời điểm hiện tại, Bộ GTVT công bố mở 6 ICD bao gồm: ICD Phúc Lộc - Ninh Bình; ICD Km3+4 Móng Cái (Quảng Ninh); ICD Hải Linh (Phú Thọ), ICD Tân Cảng Hải Phòng; ICD Đình Vũ - Quảng Bình (Hải Phòng) và ICD Tân Cảng - Nhơn Trạch (Đồng Nai).
Theo quy hoạch chi tiết phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, mới được Bộ GTVT phê duyệt, giai đoạn đến năm 2025, miền Bắc sẽ có các cảng cạn, cụm cảng cạn có công suất khoảng 1,3 - 2,2 triệu TEU/năm; giai đoạn đến năm 2030 khoảng 3,8 - 5,2 triệu TEU/năm.
Khu vực miền Trung - Tây Nguyên có các cảng cạn, cụm cảng cạn với công suất xấp xỉ 124.000 - 322.000 TEU/năm, giai đoạn đến năm 2030 khoảng 510.000 - 911.000 TEU/năm.
Khu vực miền Nam với việc tập trung nhiều cụm cảng biển trọng điểm sẽ có nhiều cảng cạn, cụm cảng cạn với công suất chạm ngưỡng 4,2 - 6,1 triệu TEU/năm. Giai đoạn đến năm 2030, khu vực này sẽ có các cảng lên đến khoảng 9,5 - 13 triệu TEU/năm.
Kuehne Nagel ra mắt nền tảng cước trí tuệ nhân tạo etrucKNow.com cho các chuyến hàng vận tải đường bộ trong khu vực châu Á Thái Bình Dương
Báo giá tức thời và mức giá cạnh tranh cho các lô hàng đường bộ thông qua nền tảng tự hỗ trợ
Công nghệ độc quyền sử dụng trí tuệ nhân tạo AI để kết nối yêu cầu của người gửi hàng với khả năng của nhà vận chuyển nhằm loại bỏ quy trình thủ công
Ra mắt lần đầu tiên ở Thái Lan, tiếp theo là các nước khác trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương
Singapore, ngày 9 tháng 7 năm 2019 – Kuehne + Nagel tiếp tục mở rộng bộ dịch vụ trực tuyến với việc ra mắt etrucKNow.com – nền tảng kĩ thuật số kết hợp trí tuệ nhân tạo. Là cầu nối giữa cung và cầu của ngành logistics đường bộ thông qua thị trường kỹ thuật số, etrucKNow.com giới thiệu cho khách hàng một giải pháp nhanh hơn trong việc đặt xe tải và cũng là cách dễ dàng hơn cho các nhà vận chuyển tiếp cận các cơ hội kinh doanh.
Ra mắt lần đầu tiên tại Thái Lan, thị trường có ngành công nghiệp vận tải đường bộ được dự đoán có thị phần tăng trưởng lên hơn 31 tỉ USD vào năm 2023, nền tảng dựa trên công nghệ etrucKNow cuối cùng sẽ ra mắt trong năm 2019 và 2020 tại Ấn Độ, Việt Nam, Singapore, Malaysia, New Zealand và Úc.
Chủ hàng sẽ được tiếp cận với quy trình lấy báo giá và so sánh một cách đơn giản hơn thông qua etrucKNow.com. Một khi thông tin chi tiết chuyến hàng được cung cấp, công nghệ trí tuệ nhân tạo sẽ tự cải thiện và tự động hóa quá trình so sánh báo giá bằng cách xác nhận đa điểm dữ liệu và trình bày cho khách hàng báo giá tốt nhất. Khách hàng sẽ hưởng phần tiết kiệm bổ sung thông qua các mã khuyến mãi được cung cấp trong suốt thời gian ra mắt sản phẩm.
Giám sát theo thời gian thực là đặc tính chủ chốt khác của etrucKNow.com, đây là điều mà khách hàng và các nhà vận chuyển quan tâm. Chủ hàng và nhà vận chuyển sẽ luôn biết được địa điểm của lô hàng hoặc tài xế thông qua khả năng theo dõi giám sát theo thời gian thực của nền tảng.
Hơn nữa, etrucKNow.com cung cấp cho các nhà vận chuyển đã được phê duyệt cơ hội để biến không gian trống hoặc các chuyến hàng vận chuyển thành doanh thu tiềm năng thông qua nền tảng thị trường mà cung cấp cho họ truy cập vào một mạng lưới yêu cầu dịch vụ vận tải đường bộ từ các chủ hàng. Nhà cung cấp xe tải quan tâm có thể đăng ký một tài khoản trên etrucKNow.com và sẽ tuân theo quy trình xem xét và tham gia vào hệ thống.
Ông Chellan Ganesan, Phó Giám đốc bộ phận vận tải đường bộ của Kuehne + Nagel Nam Á phát biểu: “etrucKNow.com là ứng dụng web dễ dàng sử dụng được thiết kế và phát triển dựa trên nhu cầu của khách hàng và xu hướng thị trường. Chúng tôi rất hứng khởi khi có thể xây dựng nên tương lai của ngành vận tải đường bộ ngay tại châu Á.”
Kuehne + Nagel chỉ định KPMG Digital Village giúp đỡ việc phát triển etrucKNow.com.
Nền tảng etrucKNow.com là bước tiến dài của quy trình chuyển đổi công nghệ và sáng kiến eTouch tại Kuehne + Nagel nhằm thiết lập hành trình trải nghiệm kĩ thuật số liền mạch cho khách hàng.
Hội nghị "Phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng - nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng"
Hải Phòng là thành phố cảng và công nghiệp lớn nằm ở vị trí cửa ngõ của Miền Bắc, là thành phố lớn thứ ba của Việt Nam, có vị trí quan trọng về kinh tế xã hội và an ninh, quốc phòng của vùng Bắc Bộ và cả nước. Hải Phòng là đầu mối giao thông quan trọng trong Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ với lợi thế cảng nước sâu, đồng thời là một trong những động lực tăng trưởng của cả vùng. Nhờ có vị trí chiến lược như trên, Hải Phòng đóng vai trò là trung tâm kết nối các hoạt động logistics, lượng hàng hóa thông qua, đặc biệt là hàng container, có tốc độ tăng trưởng nhanh, với nhiều hoạt động dịch vụ logistics như giao nhận, vận tải, kho hàng, cảng biển, xếp dỡ hàng hóa, đại lý hải quan nội địa và quốc tế.
Hải Phòng có cụm cảng lớn nhất khu vực miền Bắc bao gồm gần 30 cảng lớn nhỏ, trong đó khu vực cảng nước sâu Lạch Huyện có thể đón tàu container trên 10.000 DWT. Hải Phòng có đủ 6 phương thức vận tải với mạng đường bộ, đường sắt, đường sông kết nối với cả nước, sân bay quốc tế Cát Bi, có phương thức vận tải đường ống và hệ thống kho bãi đa dạng, trong đó có 18 kho ngoại quan, 4 kho CFS và các địa điểm kiểm tra tập trung. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng 2018 đạt 83 triệu tấn với 4,8 triệu TEU. Hiện có trên 300 công ty cung cấp dịch vụ logistics trong nước và quốc tế đang hoạt động trên địa bàn thành phố.
Hải Phòng có các khu công nghiệp phát triển cùng với hàng hóa của các tỉnh, thành phố Miền Bắc tạo nguồn hàng dồi dào cho hoạt động xuất nhập khẩu, hiện hàng hóa thông qua Cảng Hải Phòng xuất khẩu chiếm khoảng 28,4% và nhập khẩu chiếm 41,3% giá trị cả nước. Từ đó Hải Phòng có đủ các điều kiện để phát triển ngành dịch vụ logistics, làm động lực thúc đẩy phát triển Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành dịch vụ logistics của thành phố, đồng thời đẩy mạnh vai trò của Hải Phòng trong liên kết vùng, ngày 12 tháng 7 năm 2019, Bộ Công Thương phối hợp với UBND thành phố Hải Phòng tổ chức Hội nghị “Phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng - nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng”tại Thành phố Hải Phòng.
Đồng chủ trì Hội nghị là đồng chí Trần Tuấn Anh, Ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ Công Thương và đồng chí Lê Văn Thành, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND Thành phố Hải Phòng. Hội nghị có sự tham gia của trên 400 đại biểu, gồm Lãnh đạo và đại diện các Bộ, Ban, ngành Trung ương, UBND và các Sở một số tỉnh, thành phố phía Bắc, các hiệp hội, doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa và doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics.

Toàn cảnh Hội nghị "Phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng - nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng"
Sau bài phát biểu khai mạc của Lãnh đạo Thành phố Hải Phòng và Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, Hội nghị cũng đã lắng nghe các bài tham luận của các đại biểu đại diện đến từ Thành phố Hải Phòng, Bộ Công Thương, Thành phố Hà Nội và các diễn giả từ Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, Hiệp hội Da giày và Túi xách Việt Nam, Trường Đại học Hàng hải cùng các đại diện là lãnh đạo các doanh nghiệp logistics tiêu biểu. Các tham luận đã nhấn mạnh đến vai trò, vị trí của Hải Phòng, phân tích các lợi thế chiến lược của Hải Phòng là thành phố cảng, đầu mối giao thông quan trọng và cửa cửa ngõ ra biển của các tỉnh phía Bắc.

Ông Trần Thanh Hải- Phó cục trưởng cục Xuất nhập khẩu- Bộ Công Thương nhấn mạnh 3 trọng tâm logistics của Hải Phòng
Các đại biểu cho rằng Hải Phòng không chỉ là đầu mối kết nối với các vùng kinh tế trọng điểm trên cả nước, mà còn với các nước trong khu vực và trên thế giới. Hệ thống cảng biển, hạ tầng giao thông được đầu tư mạnh mẽ, có bước phát triển đột phá theo hướng đồng bộ, hiện đại; đóng vai trò thiết yếu của Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, đồng thời kết nối với khu vực kinh tế phía Nam Trung Quốc như Vân Nam, Quảng Tây. Đây cũng là cụm cảng lớn nhất của khu vực Miền Bắc giúp trung chuyển lượng hàng hóa cho hơn 20 tỉnh, thành phố phía Bắc. Các đại biểu cũng đưa ra những kiến nghị, giải pháp quan trọng trong việc cắt giảm chi phí logistics, kết nối hiệu quả hệ thống hạ tầng thương mại với hạ tầng giao thông trên toàn quốc nhằm nâng cao năng lực cạnh và đẩy mạnh liên kết vùng, đưa thành phố Hải Phòng trở thành trọng điểm kinh tế biển của cả nước, trung tâm dịch vụ logistics quốc gia, khu vực và trên thế giới.
Phát biểu tại Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh đã nêu lên một số kết quả đáng ghi nhận đối với ngành dịch vụ logistics trong thời gian qua, coi đây là sự ghi nhận rõ nhất đối với nỗ lực của các Bộ, ngành, cơ quan quản lý nhà nước, nỗ lực của các địa phương, trong đó có Hải Phòng là một địa phương có vị trí địa chính trị quan trọng, có vai trò đầu tầu trong ngành dịch vụ logistics của cả nước. Tuy vậy, Hải Phòng vẫn còn hạn chế trong quá trình phát triển ngành logistics những năm qua như tính kết nối giữa các phương thức vận tải chưa cao; công tác quy hoạch giữa các ngành liên quan vẫn còn chưa có sự kết nối chặt chẽ với nhau; chưa có nhiều trung tâm logistics tiên tiến, đảm nhiệm nhiều chức năng, tạo ra giá trị gia tăng cao; hạ tầng công nghệ thông tin chưa phát triển, chưa hỗ trợ đẩy mạnh logistics cho thương mại điện tử; chưa phát huy hết vai trò kết nối, trung chuyển hàng hóa cho các nước trong khu vực; nguồn nhân lực cho hoạt động logistics còn chưa đáp ứng được yêu cầu thực tế.
Tất cả những yếu tố trên cũng là những nguyên nhân dẫn đến chi phí logistics của Việt Nam nói chung và Hải Phòng nói riêng còn cao so với một số nước trong khu vực, gây ảnh hưởng nhiều đến sự phát triển chung của nền kinh tế. Qua bức tranh toàn cảnh thực trạng của hoạt động logistics tại Hải Phòng, Bộ trưởng đã đề xuất 8 nhóm giải pháp cụ thể nhằm phát triển không chỉ cho Hải Phòng mà cho toàn ngành dịch vụ logistics, Bộ trưởng cũng đề nghị thành phố Hải Phòng tập trung chủ trì, phối hợp với cơ quan, tổ chức có liên quan để triển khai các giải pháp góp phần triển khai Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24 tháng 01 năm 2019 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển Hải Phòng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, đồng thời phối hợp triển khai các nhiệm vụ tại Quyết định số 200/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.
Hội nghị này một lần nữa khẳng định quyết tâm của thành phố Hải Phòng trong triển khai thực hiện chỉ đạo của Bộ Chính trị thông qua Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24/01/2019 về xây dựng và phát triển Hải Phòng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 với các mục tiêu xây dựng và phát triển Hải Phòng trở thành thành phố đi đầu cả nước trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa, động lực phát triển của vùng Bắc Bộ và của cả nước, trọng điểm về dịch vụ logistics, đồng thời luôn đồng hành cùng Bộ Công Thương trong phát triển dịch vụ logistics, phối hợp triển khai các nhiệm vụ cụ thể theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Quyết định 200/QĐ-TTg cũng như các nội dung của Kế hoạch cải thiện Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) do Bộ trưởng Bộ Công Thương ban hành tại Quyết định 708/QĐ-BCT./.
Vui lòng click để tải các tài liệu, tham luận Hội nghị theo các nhóm sau:
1. Cục Xuất nhập khẩu, Sở Công Thương thành phố Hà Nội, Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA): Tải tại đây
2. Đại học Hàng hải và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam: Tải tại đây
3. Một số công ty trong lĩnh vực logistics: Tải tại đây
100% hàng Việt Nam sang EU sẽ được cắt giảm thuế trong lộ trình ngắn
Thưa Bộ trưởng, xin ông điểm lại một số dấu mốc quan trọng nhất trong quá trình Việt Nam và EU đàm phán Hiệp định EVFTA?
Tháng 10 năm 2010, Hiệp định Thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA) đã được Thủ tướng Chính phủ Việt Nam và Chủ tịch Liên minh châu Âu (EU) đã đồng ý khởi động đàm phán và đến tháng 6 năm 2012 thì hai bên đã chính thức khởi động đàm phán.
Trải qua nhiều cuộc họp cấp Bộ trưởng, phiên họp cấp Trưởng đoàn đàm phán và các phiên họp cấp kỹ thuật chính thức và không chính thức với rất nhiều nỗ lực, vào tháng 12 năm 2015, hai bên đã kết thúc đàm phán và bắt đầu khởi động tiến trình rà soát pháp lý để chuẩn bị cho việc ký kết Hiệp định.
Tuy nhiên, vào tháng 9 năm 2017, EU đã đề nghị Việt Nam tách riêng nội dung bảo hộ đầu tư và cơ chế giải quyết tranh chấp giữa Nhà nước với nhà đầu tư (ISDS) ra khỏi Hiệp định EVFTA thành một hiệp định riêng do phát sinh một số vấn đề mới liên quan đến thẩm quyền phê chuẩn các hiệp định thương mại tự do của EU hay từng nước thành viên.
Theo đề xuất này, EVFTA sẽ được tách thành hai hiệp định riêng biệt, bao gồm: Hiệp định Thương mại tự dolà toàn bộ nội dung EVFTA hiện nay nhưng phần đầu tư sẽ chỉ bao gồm tự do hóa đầu tư trực tiếp nước ngoài. Với Hiệp định này, EU có quyền phê chuẩn và đưa vào thực thi tạm thời; Hiệp định Bảo hộ đầu tư bao gồm nội dung bảo hộ đầu tư và giải quyết tranh chấp đầu tư (IPA). Hiệp định IPA phải được sự phê chuẩn của cả Nghị viện Châu Âu và của Nghị viện các nước thành viên thì mới có thể thực thi.
Tháng 6 năm 2018, Việt Nam và EU đã chính thức thống nhất việc tách riêng EVFTA thành hai hiệp định gồm Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA) và Hiệp định Bảo hộ đầu tư (IPA) cũng như kết thúc toàn bộ quá trình rà soát pháp lý Hiệp định EVFTA đồng thời thống nhất toàn bộ các nội dung của Hiệp định IPA. Ngày 17 tháng 10 năm 2018, Ủy ban châu Âu đã chính thức thông qua EVFTA và IPA.
Ngày 25/6/2019, Hội đồng châu Âu phê duyệt cho phép ký các Hiệp định. Theo đó, Cao ủy về Thương mại của EU bà Cecilia Malmström và Bộ trưởng phụ trách về Kinh doanh, Thương mại và Doanh nghiệp của Rumani ông Stefan-Radu Oprea sẽ thay mặt EU, Bộ trưởng Công Thương Việt Nam sẽ thay mặt Chính phủ Việt Nam ký các hiệp định này tại Hà Nội và Chủ nhật 30/6/2019.
![]() |
| Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh trả lời báo chí về Hiệp định EVFTA, chiều 25/6 tại Hà Nội |
EVFTA là một trong số những hiệp định thế hệ mới mà Việt Nam đã ký kết. Hơn thế nữa, Việt Nam lại là nước ASEAN thứ 2 (sau Singapore) mà EU có FTA. Điều này có ý nghĩa như thế nào đối với tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam và quan hệ hợp tác giữa Việt Nam – EU nói riêng, thưa Bộ trưởng?
Với kết quả đàm phán đã đạt được, cam kết mở cửa thị trường mạnh mẽ trong Hiệp định EVFTA chắc chắn sẽ thúc đẩy quan hệ thương mại song phương Việt Nam và EU một cách toàn diện và sâu sắc hơn.
Trong lĩnh vực thương mại hàng hóa, gần như toàn bộ 100% biểu thuế và kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang EU sẽ được xóa bỏ thuế nhập khẩu sau một lộ trình ngắn (tối đa là 7 năm). Cho đến nay, đây là mức cam kết cao nhất mà một đối tác dành cho ta trong các hiệp định FTA đã được ký kết. Do vậy, khi đưa vào thực thi, EVFTA sẽ là cú hích rất lớn cho cho xuất khẩu của Việt Nam, giúp đa dạng hóa thị trường và mặt hàng xuất khẩu, đặc biệt là các mặt hàng nông, thủy sản cũng như những mặt hàng Việt Nam vốn có nhiều lợi thế cạnh tranh.
Bên cạnh đó, những cam kết dành đối xử công bằng, bình đẳng, bảo hộ an toàn và đầy đủ cho các khoản đầu tư và nhà đầu tư của nhau trong Hiệp định IPA cũng sẽ góp phần tích cực vào việc xây dựng môi trường pháp lý và đầu tư minh bạch, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, từ đó Việt Nam sẽ thu hút nhiều hơn nhà đầu tư đến từ EU và các nước khác.
Với quy mô và tiềm năng của EU, Việt Nam có cơ hội trở thành địa bàn thu hút mạnh đầu tư của EU và là điểm trung chuyển, kết nối các hoạt động thương mại - đầu tư của EU tại khu vực ASEAN. Tác động này sẽ được cộng hưởng mạnh mẽ khi Cộng đồng kinh tế ASEAN được thực hiện cũng như với việc ta đã và đang thực hiện các Hiệp định FTA quan trọng như FTA với Liên minh Kinh tế Á - Âu, với Hàn Quốc, hay Hiệp định CPTPP.
Xin Bộ trưởng cho biết các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam sẽ được hưởng lợi ích gì từ Hiệp định EVFTA?
Với kết quả đạt được, cam kết mở cửa thị trường mạnh mẽ trong Hiệp định EVFTA chắc chắn sẽ thúc đẩy quan hệ thương mại Việt Nam - EU, giúp mở rộng hơn nữa thị trường cho hàng xuất khẩu, đặc biệt là những sản phẩm mà ta có thế mạnh như dệt may, giày dép, nông sản (kể cả gạo, đường, mật ong, rau, củ, quả, v.v), thủy sản, đồ gỗ của Việt Nam và máy móc, thiết bị, ô tô, xe máy, đồ uống có cồn, một số loại nông sản của EU. Có thể nói 100% hàng xuất khẩu của Việt Nam sang EU sẽ được xóa bỏ thuế nhập khẩu khi xuất sang EU ngay sau khi Hiệp định có hiệu lực hoặc sau một lộ trình ngắn. Đây có thể coi là mức cam kết cao nhất mà Việt Nam đạt được trong các Hiệp định FTA đã được ký kết cho tới nay. Điều này càng có ý nghĩa khi hiện nay, mới chỉ hơn 42% kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang EU được hưởng mức thuế 0% theo Chương trình ưu đãi thuế quan phổ cập (GSP). Tuy nhiên, thời gian tới, khi Việt Nam đạt đến trình độ phát triển kinh tế nhất định thì GSP sẽ không còn nữa. Nếu FTA không có hiệu lực sớm thì sẽ rất khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam cạnh tranh ở thị trường EU.
Theo Bộ trưởng, sau khi ký kết EVFTA, các doanh nghiệp Việt Nam phải làm gì để phát huy hiệu quả những thuận lợi mà EVFTA mang lại? Bộ Công Thương sẽ có kế hoạch cụ thể như thế nào trong thời gian tới?
Hiệp định EVFTA chắc chắn sẽ mở ra nhiều cơ hội về thương mại, đầu tư, hợp tác mới cho doanh nghiệp hai bên. Đối với doanh nghiệp Việt Nam, trong quá trình đàm phán, Đoàn đàm phán đã tích cực cung cấp đầy đủ thông tin cũng như tham vấn ý kiến của các hiệp hội doanh nghiệp với mong muốn kết quả đàm phán phải đáp ứng được tốt nhất lợi ích của doanh nghiệp. Trong quá trình này, một số hiệp hội như dệt may, da giày, thủy sản và nhiều doanh nghiệp khác đã thể hiện sự quan tâm đặc biệt.
Tuy nhiên, có sự khác biệt về sự chuẩn bị giữa các doanh nghiệp. Các doanh nghiệp lớn dường như có sự chuẩn bị tốt hơn so với các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Các doanh nghiệp xuất khẩu dường như tích cực hơn so với các doanh nghiệp phải chịu cạnh tranh từ EU sau khi Hiệp định được ký kết.
Do đó, để khai thác được tối đa lợi ích mà hiệp định này mang lại, các doanh nghiệp của chúng ta, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, cần chủ động nghiên cứu thông tin để có sự chuẩn bị tích cực. Việc chuẩn bị nên được tiến hành toàn diện từ nghiên cứu cơ hội, thách thức của thị trường EU đến các giải pháp như nâng cao chất lượng, mẫu mã sản phẩm; phát huy lợi thế cạnh tranh, tăng hiệu suất, v.v. Cần lưu ý là để tận dụng được ưu đãi từ Hiệp định, doanh nghiệp cần đảm bảo sản phẩm của mình đáp ứng yêu cầu về quy tắc xuất xứ, về tiêu chuẩn kỹ thuật và về vệ sinh an toàn động thực vật của EU.
Việt Nam đã có quá trình dài trong hội nhập kinh tế quốc tế, quá trinh hội nhập là quá trình học hỏi, giữa khâu xây dựng chính sách về hội nhập, gắn với việc phục vụ lợi ích cho người dân, dn tạo đk cho phát triển xã hội bền vững.
Bộ Công Thương sẽ triển khai, quyết định của Thủ tướng Chính phủ để phê duyệt kế hoạch Chương trình hành động tổng thể để cung câp thông tin tuyền truyền phố biến đến toàn thể cộng đồng người dân, doanh nghiệp hiểu toàn diện về EVFTA, cả thuận lợi và thách thức.
Từ kế hoạch hành động trên, tiếp tục, xây dựng kế hoạch tổ chức thực thi, nội lực hóa, xây dựng hoàn thiện văn bản quy phậm pháp luật cho phù hợp với cam kết hội nhập mà chúng ta đã ký kết đã cam kết.
Với trách nhiệm quản lý của các Bộ, ngành, việc cam kết thực hiện không chỉ dừng lại ở trong pháp luật mà còn tiếp tục trong quá trình điều hành, quản trị kinh tế, các kế hoạch tổ chức tái cơ cấu các ngành kinh tế, nâng cao hiệu quả của quản lý nhà nước, cải thiện môi trường kinh doanh, gắn chặt với cam kết hội nhập.
Hiệp định EVFTA hướng tới phát triển bền vững và tiêu chuẩn cao về lao động, vậy lĩnh vực năng lượng tái tạo sẽ mở ra cơ hội như thế nào cho Việt Nam, thưa Bộ trưởng?
Trong các nội dung của các chương của hiệp định EVFTA có nhiều nội dung hàm chứa các yêu cầu về cải cách để hướng tới sự phát triển bền vững trong không chỉ về kinh tế, môi trường mà cả xã hội… Trong đó, năng lượng nhất là năng lượng sạch không chỉ là mục tiêu chung của Việt Nam và EU mà cũng là những định hướng quan trọng của Chính phủ Việt Nam trong nỗ lực của mình để hướng tới phát triển xanh và bền vững. Chính vì vậy, Việt Nam cũng chính là một trong các quốc gia đi đầu trong việc cam kết các nội dung về bảo vệ môi trường.
Thời gian qua chúng ta đã chứng kiến sự tham gia rất mạnh mẽ của nhiều doanh nghiệp trong liên minh châu Âu về các dự án năng lượng sạch tại Việt Nam. Bằng hai hiệp định thương mại này, Bộ Công Thương tin tưởng sự phát triển về năng lượng sạch và năng lượng xanh ở Việt Nam sẽ có bước phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới, tạo nền tảng quan trọng để Việt Nam tiếp tục bảo vệ môi trường cũng như duy trì các định hướng quan trọng để phát triển bền vững.
Việt Nam xuất siêu mạnh sang EU
Theo Tổng cục Hải quan, hết tháng 5/2019, kim ngạch thương mại giữa Việt Nam và EU đạt 22,8 tỷ USD, chiếm 87% tổng kim ngạch thương mại với cả châu Âu nói chung (22,8/26,2 tỷ USD).
![]() |
| Giày dép là một trong những mặt hàng có nhiều thuận lợi khi XK sang EU |
Trong đó, Việt Nam xuất khẩu 17 tỷ USD và nhập khẩu 5,8 tỷ USD, xuất siêu hơn 11 tỷ USD. EU đang chiếm 16,8% tổng kim ngạch xuất khẩu và 10,2% tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước.
Nhóm hàng xuất khẩu lớn nhất sang thị trường này là điện thoại và linh kiện với kim ngạch đạt 5,27 tỷ USD. Các nhóm hàng lớn khác là: Giày dép; Dệt may; Máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện; Máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng; Nông sản…
Khi EVFTA được ký kết vào ngày 30/6 tới, trong vòng 7 năm, có tới gần 100% dòng thuế được cắt giảm về 0%. Bên cạnh đó, Việt Nam là nước đang hưởng quy chế GSP ở EU nhưng cũng chỉ có 42% các dòng thuế được hưởng. nhưng trong thời gian ngắn tới, khi Việt Nam đạt được một trình độ phát triển kinh tế thì chắc chắn những quy chế GSP sẽ không còn áp dụng cho Việt Nam và như vậy, EVFTA vô cùng có ý nghĩa giúp cho các sản phẩm, dịch vụ hàng hóa của Việt Nam có điều kiện cạng tranh, phát triển mạnh mẽ ở thị trưởng châu Âu.
Với EVFTA, toàn bộ hàng hóa xuất khẩu chính của Việt Nam sang EU được hưởng ưu đãi thì đều là những ngành hàng chính, ngành kinh tế mũi nhọn của Việt Nam như: gạo, càphê, mật ông, sản phẩm chăn nuôi, hoa quả, thủy sản, chế biến... đều là ngành hàng đươc hưởng ưu đãi rất cao ngay từ khi cắt giảm trong năm đầu đầu tiên.
Những sản phẩm chúng ta đang kỳ vọng có sự tăng trưởng mạnh mẽ ở thị trường châu Âu như: dệt may, da giày, công nghiệp chế biến đồ gỗ, tin học, công nghệ thông tin, công nghiêp hóa dầu... cũng sẽ được hưởng những điều kiện thuế quan rất ưu đãi khi thực hiện cắt giảm trong những năm tiếp theo.
Ông Vũ Tiến Lộc – Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) khẳng định, sự khơi thông dòng chảy thương mại và đầu tư chất lượng cao này sẽ là cơ hội giúp châu Âu có thêm việc làm và Việt Nam cất cánh. Trong bối cảnh căng thẳng thương mại, xu hướng bảo hộ mậu dịch gia tăng thì EVFTA – "hòn đá tảng" trong chính sách thương mại đầu tư của Việt Nam với EU, càng có ý nghĩa càng quan trọng.
Tôm xuất sang EU đón cơ hội mới từ EVFTA
Hiện nay tôm Việt vào EU có ưu đãi GSP (chế độ ưu đãi thuế quan phổ cập, đối với tôm nguyên liệu đông lạnh là 4,2% và tôm chế biến đông lạnh 7%).
Với ưu đãi này, mức thuế nhập tôm vào EU còn khoảng một nửa. Trong khi Ấn Độ và Thái Lan không còn ưu đãi này. Hơn nữa khi thực thi EVFTA theo lộ trình thuế tôm tiến về 0%. Đây là cơ hội lớn, tăng thêm sức cạnh tranh tôm Việt Nam.
![]() |
| Vùng nuôi tôm đạt chứng nhận tiêu chuẩn ASC của Sao Ta |
Vừa qua trước khi có thông tin chuẩn bị ký EVFTA các DN tôm Việt Nam nhận ra cơ hội tìm về thị trường này.
Tuy nhiên, việc kiểm soát tôm vào thị trường EU khắt khe hơn hẳn so thị trường Mỹ. Do đó DN nào không có sự chuẩn bị chủ động sẽ khó tiếp cận ngay được. Một trong những yếu tố nắm bắt lợi thế của một số DN ở vùng Bán đảo Cà Mau đã dự liệu trước là xây dựng vùng nuôi tôm đạt theo tiêu chuẩn ASC, chủ động có nguồn tôm nguyên liệu.
Đơn cử, Công ty CP Thực Phẩm Sao Ta (Sóc Trăng) là một trong những DN đã chuẩn bị phương án tận dụng lợi thế từ thị trường EU từ năm 2016 đến nay. Thị phần tôm Sao Ta xuất sang EU tăng từ 7% đến nay lên trên 40%.
Hiện nay tôm của Việt Nam xuất vào EU chiếm 21,7%, lớn nhất trong tổng giá trị xuất khẩu tôm đi các thị trường. Trong đó thị trường Anh, Đức, Hà Lan nhập khẩu tôm Việt Nam lớn nhất trong khối EU.
Theo Nông nghiệp VN
Xuất khẩu cà phê giảm mạnh
Thống kê từ Tổng cục Hải quan cho thấy, xuất khẩu cà phê trong nửa đầu tháng 6 đạt 75.000 tấn, trị giá 124,66 triệu USD. Lũy kế từ đầu năm đến giữa tháng 6, xuất khẩu cà phê đạt 851.700 tấn, trị giá 1,454 tỷ USD, giảm 11,2% về lượng và giảm 21,5% về trị giá so với cùng kỳ năm 2018.
Giá xuất khẩu bình quân cà phê trong nửa đầu tháng 6 đạt mức 1.662 USD một tấn, giảm 13,2% so với nửa đầu tháng 6/2018. Lũy kế từ đầu năm đến giữa tháng 6, giá xuất khẩu bình quân cà phê đạt mức 1.708 USD một tấn, giảm 11,6% so với cùng kỳ năm 2018.
![]() |
| Giá cà phê xuất khẩu vẫn ở mức thấp |
Tại thị trường thế giới, giá cà phê giao kỳ hạn giảm do áp lực dư cung. Các nguồn hàng ở những thị trường lớn đang khá dồi dào. Trong khi đó, nhu cầu thị trường ở mức thấp do các thị trường tiêu thụ chính ở phía Bắc bán cầu vẫn đang trong kỳ nghỉ hè. Do đó, giá sản phẩm này cạnh tranh mạnh.
Trên thị trường, người mua đang tìm kiếm những loại cà phê có chất lượng cao hơn, nhất là các loại cà phê đặc sản. Theo Cục Xuất nhập khẩu đây cũng là xu hướng tiêu dùng hiện đại buộc các nước sản xuất cà phê phải nâng cao công nghệ chế biến sau thu hoạch.
Theo Hiệp hội cà phê thế giới (ICO), trong 12 tháng tính đến hết tháng 4/2019, xuất khẩu cà phê robusta toàn cầu tăng 2,2% so với niên vụ trước đó, đạt 45,36 triệu bao.
Trong nước giá cà phê nhân xô đang ở mức 32.900 - 34.000 đồng một kg. Cụ thể, giá cà phê hôm nay tại huyện Bảo Lộc (Lâm Đồng) ở mức 32.900 đồng một kg, giá cà phê tại Di Linh, Lâm Hà thấp đang có giá 33.000 đồng.
Theo VnExpress
Nhiều nước chuẩn bị kiểm tra "tình huống khẩn nguy" của tàu biển quốc tế
Ngày 26/6, Cục Đăng kiểm VN cho biết, Ủy ban của Tổ chức các quốc gia tham gia bản ghi nhớ Paris về kiểm soát của chính quyền cảng (Paris MOU) và Tổ chức các quốc gia tham gia bản ghi nhớ Tokyo về kiểm soát của chính quyền cảng (Tokyo MOU) vừa đồng ý phối hợp tiến hành chiến dịch kiểm tra tập trung năm 2019 về các hệ thống và quy trình khẩn nguy của tàu biển hoạt động tuyến quốc tế, từ ngày 1/9 - 30/11/2019.
Mục đích của chiến dịch kiểm tra tập trung nhằm khẳng định sự tuân thủ các yêu cầu về sự sẵn sàng của các trang thiết bị khẩn nguy trên tàu và thuyền viên có khả năng ứng phó các tình huống khẩn nguy. Theo thông lệ quốc tế, trường hợp thuyền viên, tàu biển không vượt qua được bài kiểm tra, tàu sẽ bị chính quyền cảng nơi kiểm tra lưu giữ để khắc phục xong mới cho rời cảng.
“Trong quá trình kiểm tra tàu biển, các nhân viên kiểm tra của chính quyền cảng sẽ sử dụng bảng câu hỏi để kiểm tra thuyền viên. Dự kiến, bảng câu hỏi sẽ được Paris MOU và Tokyo MOU công bố trong tháng 8/2019”, lãnh đạo Cục Đăng kiểm VN cho biết.
Đại diện Cục Đăng kiểm VN cũng cho biết, để hỗ trợ các chủ tàu biển, công ty quản lý tàu chuẩn bị sẵn sàng cho chiến dịch kiểm tra tập trung nói trên, đơn vị này đã soạn thảo "Danh mục kiểm tra đối với các hệ thống và quy trình khẩn nguy" đăng trong mục "Thông báo kỹ thuật tàu biển" trên trang điện tử của Cục Đăng kiểm VN.
Cục Đăng kiểm VN khuyến nghị các tàu sử dụng danh mục trên để tự kiểm tra, nhằm mục đích phát hiện và giải quyết thỏa đáng các khiếm khuyết có thể có liên quan đến các hệ thống và quy trình khẩn nguy hiện có của tàu, làm giảm rủi ro tàu bị lưu giữ trong chiến dịch kiểm tra tập trung nói trên.
Được biết, nội dung báo cáo năm 2018 của Tokyo MOU được công bố tháng 4/2019 tiếp tục xếp đội tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế vào “Danh sách trắng” về tỷ lệ tàu bị lưu giữ tại cảng biển nước ngoài. Năm 2018, tỷ lệ tàu biển Việt Nam bị lưu giữ (tính trên số lượt bị kiểm tra) là 2,96%, ngang bằng với tỷ lệ tàu bị lưu giữ trung bình của toàn khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Đây cũng là tỷ lệ bị lưu giữ thấp nhất trong 3 năm gần đây (năm 2016 là 4,04% và năm 2017 là 3,55%) và là năm thứ 5 liên tiếp đội tàu biển Việt Nam được xếp trong danh sách “trắng” của Tokyo MOU.
Đề xuất duy trì phà nhỏ vượt sông tại vị trí phà Vàm Cống
Khi những chuyến xe nối đuôi nhau chạy bon bon trên cầu Vàm Cống nối hai bờ Cần Thơ và Đồng Tháp cũng là lúc Bến phà Vàm Cống kết thúc sứ mệnh.
Biết là tất yếu nhưng vẫn… buồn!!!
Làm quen với những chuyến phà từ năm 1988, thuyền trưởng phà Nguyễn Đăng Đồng không giấu nổi xúc động khi nhắc đến giây phút chia xa những chuyến phà quen thuộc.
Ông Đồng kể, sau ngày xuất ngũ, nơi đầu tiên ông công tác là Bến phà Cần Thơ. Ngày 30/4/2010, ông phải chia tay nơi này khi cầu Cần Thơ được khánh thành để rồi sau hơn 9 năm chuyển công tác, một lần nữa ông lại tiếp tục chia tay với Bến phà Vàm Cống.
“Tôi lái phà hơn chục năm trên sông Hậu, về đây thêm 9 năm, một lần nữa lại chia tay, biết là điều tất yếu nhưng vẫn thấy buồn”, ông Đồng ngậm ngùi chia sẻ.
Ông Đồng vẫn nhớ như in cái cảm giác lái chuyến phà đầu tiên khi chuyển về công tác tại Bến phà Vàm Cống. Đoạn này nước chảy xiết, có lúc tưởng chừng như mũi phà đã chạm vào ponton, nhưng nước xoáy lớn bất ngờ đẩy phà ra xa, vất vả lắm mới đưa mũi phà chạm đến đích. Mất cả tháng trời, ông mới làm quen được với dòng xoáy nước của khúc sông, để rồi như một guồng quay không thay đổi, mỗi ngày điều đặn 12h làm việc.
“Có những cái Tết, nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, phải tăng ca, bữa cơm nhà chỉ có vợ con. Nhưng biết sao được, nó đã gắn bó trong máu thịt mình rồi, việc ở phà như cái nghiệp vận vào thân. Mọi câu chuyện ở nhà hay anh em ngồi tán gẫu đều xoay quanh những chuyến phà. Nghĩ đến hôm nay phà ngưng hoạt động ai cũng ngậm ngùi”, ông Đồng bùi ngùi.
Cùng chung suy nghĩ, thuyền trưởng Nguyễn Trường An, người gắn bó với Bến phá Vàm Cống hơn 20 năm cười cười: “Dù biết khi cầu Vàm Cống đưa vào sử dụng thì chúng tôi phải rời bỏ nơi đây nhưng làm sao mà không cảm thấy tiếc nuối. Từng cảnh vật, con người, bến, chiếc phà mỗi ngày đều gắn bó trong một khoảng thời gian rất dài”.
Thuyền trưởng An cho biết, hiện Cục Quản lý Đường bộ IV và Ban lãnh đạo Cụm Phà Vàm Cống đã sắp xếp công việc mới cho cán bộ, công nhân viên ở đây, hiện mọi người vẫn đang chờ quyết định.
Đề xuất được tiếp tục phục vụ người dân
Ông Lê Văn Mười, Giám đốc Cụm Phà Vàm Cống cho biết, Bến phà Vàm Cống được hình thành từ những năm đầu của thế kỷ 20, nằm giữa 2 tỉnh An Giang và Đồng Tháp có nhiệm vụ phục vụ giao thông ở tuyến QL80, vận chuyển hành khách, phương tiện cơ giới và phục vụ việc đi lại của nhân dân các tỉnh An Giang, Kiên Giang, một phần tỉnh Cần Thơ đi TP Hồ Chí Minh và ngược lại được nhanh chóng. Mỗi bờ có 2 bến, bến chính và bến phụ. Bến có 10 phà, trong đó có 8 phà 200 tấn và 2 phà 100 tấn, tổng số cán bộ, công nhân viên lao động là 162 người.
Từ ngày 19/5, công trình cầu Vàm Cống nối liền tỉnh Đồng Tháp và TP Cần Thơ khánh thành và đưa vào khai thác, điều này thể hiện sự phát triển của mạng lưới giao thông đường bộ tại khu vực ĐBSCL, là sự mơ ước của toàn thể người dân. Đồng thời với đó, hoạt động phục vụ vận chuyển hành khách, qua bến phà phải tạm dừng lại.
Nói về hoạt động của Bến phà Vàm Cống trong thời gian qua, ông Nguyễn Văn Thành, Cục Trưởng Cục Quản lý đường bộ IV đánh giá, đơn vị đã có những đóng góp quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa đôi bờ An Giang và Đồng Tháp, bến đã không xảy ra sai sót, mất ATGT nghiêm trọng, đảm bảo công tác vượt sông.
Theo ông Thành, sau khi Bến phà ngừng hoạt động và trong giai đoạn chờ bàn giao, Cục đề nghị Cụm phà Vàm Cống rà soát, sắp xếp lực lượng bảo vệ các phương tiện phà, bến,… chờ phân bổ về các bến phà khác.
Về công tác nhân sự sẽ bố trí công tác của các cán bộ, công nhân viên theo đúng tâm tư, nguyện vọng.
“Những đồng chí nào có nguyện vọng nghỉ sẽ giải quyết theo đúng quy định. Những người khác sẽ bố trí ở các bến phà khác đảm bảo hợp lí. Một số đồng chí muốn tham gia hoạt động ở các bến phà của địa phương, Cục sẽ trao đổi với các công ty và điều chuyển họ về các bến này”, ông Thành thông tin.
Cục Quản lý Đường bộ IV cũng đã có văn bản trình Tổng cục Đường bộ Việt Nam, báo cáo Bộ GTVT, bến chính và bến phụ bờ An Giang sẽ bàn giao cho An Giang, bến chính Bến phà phía bờ Đồng Tháp sẽ bàn giao lại cho Đồng Tháp, riêng bến phụ thì sẽ tháo dỡ thu hồi.
“Cục sẽ tiếp tục khảo sát lại ở hai bên bờ An Giang và Đồng Tháp nhu cầu vận chuyển, đi lại của người dân. Để đảm bảo phục vụ cho nhu cầu đi lại của người dân. Thứ hai tới, đơn vị sẽ có báo cáo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho phép sử dụng các phương tiện nhỏ vận chuyển theo thời gian, duy trì phà nhỏ vượt sông để bà con đi lại được thuận tiện do khoảng cách từ cầu Vàm Cống đi An Giang khá xa”, Cục trưởng Cục Quản lý đường bộ IV thông tin.
Hội nghị và Triển Lãm Quốc Tế “Air Freight Logistics Vietnam”

Hội nghị và Triển Lãm Quốc Tế “Air Freight Logistics Vietnam” là sự kiện lớn và duy nhất về vận tải Hàng Không và được Hiệp hội Doanh Nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam(VLA),Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (CAAV) phối hợp với Công ty Truyền Thông Logistics Việt Nam(VLM) tổ chức 2 năm 1 lần tại Việt Nam. Đây là nơi quy tụ hơn 400 doanh nghiệp, hơn 50 gian hàng của các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực sử dụng và cung cấp dịch vụ Logistics đến từ nhiều quốc gia khác nhau trong nước và quốc tế.
“Air Freight Logistics Vietnam 2019”: Một bức tranh toàn cảnh của ngành Logistics Hàng không Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung sẽ được tái hiện qua những chia sẽ của hơn 20 diễn giả hàng đầu trong ngành Logistics đến từ Việt Nam và thế giới. Đặc biệt, dự kiến sự có mặt của Phó Thủ Tướng, Bộ Trưởng Bộ Ngoại Giao Phạm Bình Minh với bài tham luận về chuyên đề “The Industry 4.0 – The good Opportunity”. Đồng thời có sự tham dự của đại diện Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công Thương, Tổng Cục Hải quan, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế IATA, Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận FIATA.
Đây là sự kiến có phí, để nắm rõ về thủ tục đăng kí tham dự các hoạt động tại hội nghị, trân trọng kính mời Quý doanh nghiệp truy cập vào link bên dưới để đăng ký trực tuyến:http://bit.ly/2XBfQTP
hoặc
Liên hệ về Ban Tổ Chức: 028. 6278 1167 – Email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. để được cung cấp thông tin chính xác nhất.
Tin nổi bật
- Doanh nghiệp logistics trước áp lực phải "xanh" để tạo giá trị bền vững
- 'Mỹ chưa có kế hoạch áp thuế hàng xuất khẩu Việt Nam'
- “Hạ nhiệt” chi phí logistics (Kỳ I): Mấu chốt là phát triển kết cấu hạ tầng
- “Hạ nhiệt” chi phí logistics (Kỳ II): Liên kết doanh nghiệp một cách chủ động
- “Hạ nhiệt” chi phí logistics (Kỳ III): Cần quản lý việc tăng phí và phụ phí
- “Hạ nhiệt” chi phí logistics (Kỳ IV): Cải thiện thủ tục hải quan, xã hội hoá kiểm tra chuyên ngành
- “Hạ nhiệt” chi phí logistics (Kỳ V): Phát triển logistics 4.0
- “Hợp lực để dẫn đầu” Tuyên bố chung của Chương trình hành động VIMC – 2021
- “Siêu cảng” mới tại Bà Rịa - Vũng Tàu có gì đặc biệt?
- “Tàu buýt container” - Giải bài toán phát triển cho ĐBSCL
- 10 sự kiện logistics Việt Nam năm 2019
- 10 sự kiện logistics Việt Nam năm 2019
- 100% hàng Việt Nam sang EU sẽ được cắt giảm thuế trong lộ trình ngắn
- 20 quốc gia ký thỏa thuận cam kết duy trì hoạt động của các cảng biển để đảm bảo thương mại hàng hải
- ACG - bước đi chiến lược trong "tâm bão"
- ACG khai trương tuyến vận chuyển hàng hóa TP. HCM - Jakarta
- Algeria: Các ngân hàng cần cảnh giác hơn trong việc mở L/C
- Ấn Độ áp thuế xuất khẩu 20%, giá gạo Việt bật tăng
- Ấn Độ sử dụng cảng nước sâu phục vụ xuất khẩu gạo trong bối cảnh xuất khẩu tăng do thiếu hụt toàn cầu
- Báo cáo chính sách, quy định về logistics: số tháng 6/2020
- Báo cáo chuyên sâu triển vọng thị trường logistics Lào (phát hành tháng 5/2021)
- Báo cáo thị trường kho lạnh, vận tải lạnh Việt Nam (Cập nhật tháng 5/2021)
- Báo cáo thị trường logistics cho ngành Hóa chất (Phiên bản mới nhất, cập nhật tháng 5/2021)
- Báo cáo thị trường logistics Nhật Bản, Hàn Quốc và những lưu ý đối với Việt Nam tháng 7/2024 (miễn phí)
- Báo cáo Thủ tướng việc giá cước vận tải hàng hải tăng phi mã
- Báo cáo tình hình thị trường Logistics Việt Nam quý I/ 2021 và dự báo
- Bất ngờ nhóm giải pháp cảng biển Hà Tĩnh áp dụng để đạt mục tiêu kép
- Các cảng ở Nam Phi bị gián đoạn hoạt động bởi bạo lực diễn ra
- Các giải pháp khắc phục hiệu quả khi thiếu hụt container rỗng
- Các hãng tàu không có lỗi
- Các liên minh hãng tàu container có tỷ lệ hủy chuyến 5%
- Các nhà bán lẻ châu Âu điều chỉnh chuỗi cung ứng để thích nghi tình hình mới
- Cận cảnh tàu hàng liên vận quốc tế từ Việt Nam đi Trung Quốc
- Cần cú hích về kết nối giao thông và dịch vụ sau cảng
- Cần đến 200 nghìn tỷ đồng đầu tư cảng biển Việt Nam trong 10 năm tới
- Cần sớm có Trung tâm logistics Cái Mép Hạ...
- Cần sớm có Trung tâm logistics Cái Mép Hạ...
- Cảng Antwerp bị ảnh hưởng bởi đình công vào ngày 9 tháng 11
- Cảng biển Nghi Sơn được nhập khẩu ô tô chở người dưới 16 chỗ ngồi
- Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh tiếp tục hỗ trợ người dân miền Trung vượt khó
- Cảng vụ Hàng hải TP. Hồ Chí Minh chủ động trong công tác phòng đấu tranh phòng, chống khai thác cát trái phép
- Cập nhật diễn biến các tuyến thương mại chính và xu hướng
- Cập nhật diễn biến các tuyến thương mại chính và xu hướng
- Cập nhật thông tin thị trường Thái Lan, tháng 6/2021
- Cập nhật tiến độ xây dựng hai bến 3, 4 Cảng Lạch Huyện (Hải Phòng)
- CẮT GIẢM CHI PHÍ LOGISTICS, NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NỀN KINH TẾ: CÁC YẾU TỐ CẤU THÀNH CHI PHÍ LOGISTICS
- CẮT GIẢM CHI PHÍ LOGISTICS, NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NỀN KINH TẾ: CÁC YẾU TỐ CẤU THÀNH CHI PHÍ LOGISTICS
- CẮT GIẢM CHI PHÍ LOGISTICS, NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NỀN KINH TẾ: CÁC YẾU TỐ CẤU THÀNH CHI PHÍ LOGISTICS
- CẮT GIẢM CHI PHÍ LOGISTICS, NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH: NHỮNG KHUYẾN NGHỊ CỦA VLA (Phần 2)
- Cầu Cát Lái sẽ kết nối vào cao tốc Bến Lức - Long Thành?
- CHI PHÍ LOGISTICS VIỆT NAM CÓ THẬT LÀ “RẤT CAO”?
- Chiến lược phát triển Chính phủ điện tử hướng tới Chính phủ số giai đoạn 2021-2025
- Chủ tịch VLA: Kinh tế Việt Nam sẽ phục hồi và phát triển
- Chủ tịch VLA: Kinh tế Việt Nam sẽ phục hồi và phát triển
- Chưa từng có: 60 nhà nhập khẩu giày dép Hoa Kỳ sẽ giao thương trực tuyến với doanh nghiệp Việt Nam
- Chúng ta có đang trên bờ vực của một cuộc khủng hoảng container toàn cầu?
- Chuỗi cung ứng lạnh đang 'nóng' nhất ngành logistics
- Chuỗi cung ứng lạnh đang 'nóng' nhất ngành logistics
- Chuỗi cung ứng lạnh đang 'nóng' nhất ngành logistics
- Chuyển đổi số tại Việt Nam - Bài 3: Đáp áp vận hành 'cỗ máy' khủng
- Chuyển đổi số tại Việt Nam - Bài 4: Không đơn giản chỉ là hiện đại hóa phương thức quản lý
- Chuyến tàu container quốc tế đầu tiên cập cảng Nghi Sơn
- Cơ chế một cửa quốc gia: Mức độ hài lòng của doanh nghiệp chưa cao
- Cơ hội 'trăm năm có một' cho doanh nghiệp Việt
- Cơ hội phát triển logistics ASEAN sau COVID-19
- Cơ hội phát triển logistics ASEAN sau COVID-19
- Có thể mất từ 18 đến 30 tháng để giá cước giảm trở lại bình thường - Sea-Intelligence
- Cổng Dịch vụ công Quốc gia - giá trị đã được chứng minh
- Container cầu vồng của hãng tàu Maersk cập Cảng Hải Phòng
- Container rỗng ùn ứ nghiêm trọng tại các cảng Bờ Tây nước Mỹ khi tình trạng tắc nghẽn ở mức kỷ lục
- Cosco Shipping hợp tác với FAW Group phát triển chuỗi cung ứng ngành ô tô
- CULines triển khai thêm các dịch vụ mới đến Đông Nam Á và Brazil
- Deutsche Post DHL Group hợp tác với UNDP tổ chức hội thảo 'chuẩn bị sân bay ứng phó với thiên tai' tại Iraq
- Dịch vụ chuyển phát nhanh phát triển từ sự bùng nổ thương mại điện tử ở Đông Nam Á
- Dịch vụ Logistics
- Diễn đàn Logistics Việt Nam 2020: Cắt giảm chi phí logistics nâng cao năng lực cạnh tranh
- Doanh nghiệp logistics tìm cơ hội chuyển đổi số khi chuỗi cung ứng bị đứt gãy
- Doanh nghiệp logistics xin giảm phí cầu đường
- Doanh nghiệp nước ngoài có được phép kinh doanh vận tải ở Việt Nam?
- Doanh nghiệp vận tải biển lớn nhất Việt Nam vừa chứng kiến điều chưa từng xảy ra trong lịch sử
- Doanh nghiệp Việt thiệt hại ra sao sau sự cố Ever Given
- Dòng vốn FDI thế hệ mới sẽ tiếp tục chảy vào Việt Nam
- Đa dạng hóa chuỗi cung ứng: Không hoang phí nỗ lực đàm phán
- Đa dạng hóa loại hình bến thủy nội địa: Không có mặt bằng vẫn được mở bến
- Đã giải phóng gần 600 container quá hạn tại các cảng biển
- Đẩy mạnh áp dụng lệnh giao hàng điện tử
- Đẩy nhanh tiến độ mở cửa thị trường cho nông sản Việt xuất khẩu sang Trung Quốc
- Đề xuất duy trì phà nhỏ vượt sông tại vị trí phà Vàm Cống
- Định hướng xây dựng cảng nước sâu cho vùng ĐBSCL
- Đối thoại tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp vận tải thủy nội địa
- Đường sắt tăng mạnh hàng liên vận quốc tế bất chấp dịch Covid-19
- Đường thủy tăng kết nối, tận dụng lợi thế vận tải giá rẻ
- Elon Musk vượt Jeff Bezos để giàu nhất thế giới
- EU ban hành quy định mới về nhập khẩu một số động vật và hàng hóa dành cho tiêu dùng của con người
- EU thay đổi cách tiếp cận kiểm soát thực phẩm hỗn hợp nhập khẩu
- Gặp trường hợp “lạ” trong thanh toán qua L/C, doanh nghiệp đối mặt với nguy cơ mất hàng
- Giải “cơn khát” container
- Giải đáp về thuế GTGT với dịch vụ môi giới vận tải quốc tế
- Giảm chi phí logistics để vực dậy xuất khẩu dệt may
- Giờ đây, các hãng tàu biển là 'thượng đế'
- Giới thiệu sách Incoterms 2020 - Giải thích và Hướng dẫn sử dụng (Thực tiễn và lưu ý sử dụng thông qua các tranh chấp phổ biến)
- Gỡ điểm nghẽn hạ tầng logistics
- Gỡ khó cho doanh nghiệp vận tải
- Hà Nội dự kiến lắp đặt 15 trạm cân tự động, xóa "điểm nóng" xe quá tải
- Hải Phòng đón tàu container lớn nhất từ trước tới nay cập cảng
- Hạn chế rủi ro phòng vệ thương mại khi tham gia các Hiệp định thương mại tự do
- Hàng container xuất khẩu giảm giữa khủng hoảng container rỗng
- Hãng tàu COSCO và OOCL đưa tuyến dịch vụ mới đi Mỹ vào cảng CMIT
- Hệ thống ngân hàng chỉ cần lơ là, chậm trễ có thể sẽ khiến hàng trăm nghìn doanh nghiệp đang hứng chịu đại dịch Covid-19 phải đóng cửa
- Hệ thống thông tin Logistics (Logistics Information System - LIS) là gì?
- Hiến máu tình nguyện - phong trào nhiều ý nghĩa
- Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - EU (EVFTA) được xem là cơ hội đẩy mạnh xuất nhập khẩu hàng hóa giữa Việt Nam và các nước ở khu vực này. Tuy nhiên, khả năng tiếp cận thị trường EU của doanh nghiệp logistics trong nước không lớn do thị trường này có c
- hính sách nhập khẩu mới của Algeria Để bảo vệ nền sản xuất trong nước
- Hòa giải tranh chấp thu phí đối với container SOC
- Hội nghị "Phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng - nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng"
- Hội nghị và Triển Lãm Quốc Tế “Air Freight Logistics Vietnam”
- Hội thảo trực tuyến giới thiệu cảng Seattle & Tacoma tại bang Washington (Bờ tây Hoa Kỳ)
- Hơn 1.700 tỷ đồng bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải
- https://pruo365-my.sharepoint.com/:f:/g/personal/vtx_viet_prudential_com_vn/En4xf4pX4vZIg_5UO1oz2O0BRnqP4MV2ehQRZWh5v2UwSQ?e=dQpwGA
- Huy động 200 nghìn tỷ đầu tư cảng biển thế nào?
- Huy động gần 7.000 tỷ đầu tư hai bến cảng mới Lạch Huyện thế nào?
- ICAO ban hành hướng dẫn y tế khi ngành hàng không hoạt động trở lại
- IMO quy định khắt khe, doanh nghiệp vận tải biển vượt ải thế nào?
- Khảo sát của Nikkei: 70% doanh nghiệp Nhật thực hiện kế hoạch thay đổi chuỗi cung ứng hậu Covid-19
- Khó phát triển giao thông thủy nội địa, tại sao?
- Khó phát triển giao thông thủy nội địa, tại sao?
- Không kiểm tra về PCCC và môi trường với DN gia công, chế xuất, sản xuất hàng XK
- Kiến nghị lập tổ thanh tra việc tăng giá cước vận tải biển
- Kuehne Nagel ra mắt nền tảng cước trí tuệ nhân tạo etrucKNow.com cho các chuyến hàng vận tải đường bộ trong khu vực châu Á Thái Bình Dương
- Kỷ lục 56 tàu container xếp hàng dài tại các cảng Los Angeles và Long Beach
- Làm đúng hay làm khó
- Làm gì để không bị hãng tàu ngoại “bắt chẹt” cước vận chuyển container?
- Lên phương án chuyển hàng hóa ra Lạch Huyện sau di dời cảng Hoàng Diệu
- Logistics nội chịu nhiều sức ép khi vào EVFTA
- Lưu ý đối với các nhà cung ứng thương mại điện tử đến EU
- Maersk và JinkoSolar ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược
- Malaysia áp thuế chống bán phá giá thép Việt Nam
- Minh bạch giá và thực hiện nghiêm các quy định về giá cước vận tải container
- Mỗi chuyến tàu container cập cảng Vũng Áng được hỗ trợ 200 triệu đồng
- Mỗi ngày 4 - 5 triệu đơn hàng xuyên biên giới qua Shopee, TikTok... nếu không áp VAT sẽ gây thất thu thuế
- Một loại hình vận chuyển đang tăng giá “chóng mặt”, cao hơn 110% so với trước Covid
- Một số rủi ro trong kinh doanh và cách xử lý từ chuyên gia
- Mùa vận tải bất thường của thế giới (Kỳ 1)
- Nâng cảnh báo phòng dịch ở sân bay lên mức cao nhất
- Nâng cao hiệu quả khai thác khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải
- Nâng cao hiệu quả, giảm chi phí vận tải
- NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM VỚI CHUYỂN ĐỔI SỐ !
- NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM VỚI CHUYỂN ĐỔI SỐ !
- Ngừng các phương tiện giao thông qua Cửa khẩu Lào Cai-Hà Khẩu
- Nhiều doanh nghiệp báo lỗ từ trăm tỷ đến nghìn tỷ trong năm 2020
- Nhiều nước chuẩn bị kiểm tra "tình huống khẩn nguy" của tàu biển quốc tế
- Những bài học từ tranh chấp về giao nhận, vận tải
- Những tuyến luồng hàng hải nào được cấp phép nhận chìm ngoài biển?
- OPEC+ nhất trí tăng sản lượng khai thác dầu: giảm áp lực cho chi phí vận tải?
- Phải sớm điều tra vụ tàu container đâm gãy cẩu tháp cầu Phước Khánh
- Phân biệt các loại phí lưu container
- Phát triển trung tâm logistics, hãng tàu để giảm áp lực chi phí logistics
- PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG KHÔNG
- Phí cảng biển ở TP.HCM sẽ được thu như thế nào?
- Phụ phí nhiên liệu (Low Sulphur Surcharge - LSS) từ ngày 01/01/2020
- Quay vòng container rỗng giữa Bắc Mỹ và Châu Á lại đối mặt thách thức mới
- Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam sẽ có những thay đổi gì?
- Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam sẽ có những thay đổi gì?
- Sản lượng container hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ giảm mạnh
- Sắp điều chỉnh mức thu phí dịch vụ tại trạm thu phí BOT Bắc Hải Vân
- Sự gián đoạn chuỗi cung ứng container có thể ảnh hưởng đến các chuyến hàng cho đến tận Giáng sinh
- Sự liên kết trong ngành vận tải biển toàn cầu không thay đổi đáng kể
- Tắc nghẽn cảng biển lan rộng tại châu Á, giá cước container dự kiến neo cao đến quý 3/2024
- Tắc nghẽn tại cảng Yantian (Trung Quốc) làm dồn ứ container còn lớn hơn sự cố kênh đào Suez
- Tăng giá dịch vụ cảng biển, các hãng tàu có tăng phí?
- Tăng giá dịch vụ cảng biển, các hãng tàu có tăng phí?
- Tạo động lực cho sự phát triển của khu kinh tế Vân Phong
- Tạo động lực cho sự phát triển của khu kinh tế Vân Phong
- Tạo mọi điều kiện thuận lợi để phát triển ngành dịch vụ logistics
- Tạo mọi điều kiện thuận lợi để phát triển ngành logistics
- Tàu container lớn nhất thế giới cập cảng quốc tế Cái Mép
- Tàu Ever Given bị mắc cạn tại Kênh đào Suez đã đến Rotterdam
- Tàu Ever Given chuẩn bị rời Suez sau khi đạt được thỏa thuận bồi thường với SCA
- TCIT vượt mốc 2.000.000 TEU sản lượng thông qua
- Tháng 6/2019: Triển lãm về hạ tầng cảng biển và logistics tại Tp. Hồ Chí Minh
- Thành phố Hồ Chí Minh: Phát triển giao thông kết nối cảng biển
- Thành phố phía Đông: Chưa thấy nói đến vai trò của logistics
- Thêm nhiều giải pháp phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải
- Thêm nhiều giải pháp phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải
- Thị trường vận chuyển và logistics quốc tế (cập nhật tuần 27/2021)
- Thị trường vận chuyển và logistics quốc tế (cập nhật Tuần 45/2021)
- Thu hút hãng tàu container quốc tế đến với Cảng Nghi Sơn: Khi chính sách đi vào thực tiễn
- Thủ tướng sắp chủ trì hội nghị tháo gỡ khó khăn cho vận tải biển
- Thủ tướng: Việt Nam quyết giảm thặng dư thương mại với Mỹ
- Thương mại điện tử xuyên biên giới: Cơ hội cho xuất khẩu
- Thương mại song phương Việt Nam - Ấn Độ vượt 12 tỷ USD trong 11 tháng
- Tiếp tục "phạt nguội" xe quá tải bằng cân tự động trên QL5
- Tiếp tục ưu tiên đầu tư cảng nước sâu
- Tối ưu hóa kho vận từ chuyển đổi số
- Tối ưu hóa kho vận từ chuyển đổi số
- Tối ưu hóa kho vận từ chuyển đổi số
- Tối ưu hóa logistics để phát triển ngành dệt may
- Tôm xuất sang EU đón cơ hội mới từ EVFTA
- Tổng công ty Hàng hải tiếp tục thanh lý tàu già
- Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2020
- TP.HCM thu phí hạ tầng cảng biển từ 1-7-2021
- TP.HCM xây dựng đề án thu phí hạ tầng cảng biển tương tự Hải Phòng
- Treo cờ Việt Nam, tàu "ngoại" sẽ được hưởng lợi những gì?
- Triển lãm quốc tế THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ tại ĐÀI LOAN (TWTC 2019)
- Trung Quốc đầu tư xây dựng siêu cảng ở Nam Mỹ khiến Washington lo ngại
- Trung Quốc mở tuyến vận chuyển hàng hóa hàng không thường xuyên đầu tiên giữa Hải Nam và Australia
- Trung Quốc siết kiểm tra hàng hoá nhập khẩu
- Từ 1/8: Xe kinh doanh vận tải phải đổi biển số màu trắng sang màu vàng
- Từ 2/7/2021, phương tiện kinh doanh vận tải không lắp camera giám sát sẽ bị phạt
- Từ 28/5-1/6/2019: Cấm tàu lưu thông trên sông Hồng đoạn qua cảng Khuyến Lương
- Vận tải biển 2021 sẽ ra sao?
- Vận tải biển đi châu Âu biến động thế nào sau sự cố kênh đào Suez?
- Vận tải biển lên kịch bản phục hồi hậu Covid-19
- Vận tải đường sắt của New Zealand
- Vì sao chưa thể “khoán gọn” nạo vét luồng hàng hải?
- Vì sao Việt Nam chưa sản xuất container?
- Việt Nam đang đứng vị trí thứ 100/190 nước về giao dịch qua biên giới
- Việt Nam xuất siêu mạnh sang EU
- Vietnam Airlines công bố trả cổ tức hơn 1.418 tỷ đồng
- World Bank lo ngại 'thập kỷ mất mát' vì Covid-19
- Xây dựng cảng cạn ở Việt Nam phải đáp ứng những quy chuẩn gì?
- Xu hướng chuỗi cung ứng tại Đông Nam Á và giải pháp cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
- Xuất khẩu bắt đầu “thấm đòn” Covid-19
- Xuất khẩu cà phê giảm mạnh
- Xuất Nhập Khẩu ứng phó với Covid-19: Ngành logistics chịu tác động như thế nào?
- Xuất nhập khẩu: Động lực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế đất nước
- Yêu cầu các hãng tàu miễn giảm giá dịch vụ lưu container cho DN chủ hàng nhập khẩu







