Việc hình thành cảng cạn phải đáp ứng nhiều quy chuẩn kỹ thuật cả về phương thức kết nối và kết cấu hạng mục, hạ tầng,...

Việt Nam hiện có 6 cảng cạn đã được Bộ GTVT công bố mở - Ảnh minh họa
Cục Hàng hải VN vừa lấy ý kiến về dự thảo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cảng cạn để trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Theo dự thảo, cảng cạn (ICD) là một bộ phận thuộc hạ tầng kết cấu GTVT, là tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cảng đường thủy nội địa, cửa khẩu đường bộ quốc tế, có chức năng là cửa khẩu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu.

"Để đảm bảo thuận lợi trong quá trình khai thác, vị trí của cảng cạn phải phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt, gắn với các hành lang vận tải chính phục vụ phát triển kinh tế vùng.

Đặc biệt, cảng cạn phải có ít nhất 2 phương thức vận tải hoặc kết nối trực tiếp với một phương thức vận tải có năng lực cao; Phải đảm bảo đủ diện tích bố trí nơi làm việc cho các cơ quan liên quan", nội dung dự thảo nêu rõ.

Dự thảo cũng quy định cụ thể về quy mô và các hạng mục liên quan đáp ứng quy chuẩn của một cảng cạn. Cụ thể, diện tích tối thiểu của cảng cạn không được nhỏ hơn 5 ha. Các hạng mục công trình chính của cảng cạn, bao gồm: Hệ thống kho, bãi hàng hóa (bãi container, kho CFS,...); Các hạng mục đảm bảo an ninh trật tự (cổng, tường rào, thiết bị soi chiếu, trang thiết bị giám sát, kiểm soát, thanh tra và lưu giữ của hải quan); Bãi đỗ xe cho các phương tiện hoạt động trong ICD; Đường giao thông nội bộ và giao thông kết nối với hệ thống giao thông vận tải công cộng ngoài khu vực cảng cạn; Khu văn phòng cho các cơ quan như: hải quan, kiểm dịch, tài chính, ngân hàng; Cơ sở hạ tầng kỹ thuật thu gom, lưu giữ và xử lý chất thải và cơ sở hạ tầng phòng cháy chữa cháy.

Tính đến thời điểm hiện tại, Bộ GTVT công bố mở 6 ICD bao gồm: ICD Phúc Lộc - Ninh Bình; ICD Km3+4 Móng Cái (Quảng Ninh); ICD Hải Linh (Phú Thọ), ICD Tân Cảng Hải Phòng; ICD Đình Vũ - Quảng Bình (Hải Phòng) và ICD Tân Cảng - Nhơn Trạch (Đồng Nai).

Theo quy hoạch chi tiết phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, mới được Bộ GTVT phê duyệt, giai đoạn đến năm 2025, miền Bắc sẽ có các cảng cạn, cụm cảng cạn có công suất khoảng 1,3 - 2,2 triệu TEU/năm; giai đoạn đến năm 2030 khoảng 3,8 - 5,2 triệu TEU/năm.

Khu vực miền Trung - Tây Nguyên có các cảng cạn, cụm cảng cạn với công suất xấp xỉ 124.000 - 322.000 TEU/năm, giai đoạn đến năm 2030 khoảng 510.000 - 911.000 TEU/năm.

Khu vực miền Nam với việc tập trung nhiều cụm cảng biển trọng điểm sẽ có nhiều cảng cạn, cụm cảng cạn với công suất chạm ngưỡng 4,2 - 6,1 triệu TEU/năm. Giai đoạn đến năm 2030, khu vực này sẽ có các cảng lên đến khoảng 9,5 - 13 triệu TEU/năm.

Kuehne + Nagel ra mắt nền tảng cước trí tuệ nhân tạo etrucKNow.com cho các chuyến hàng vận tải đường bộ trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương
 Báo giá tức thời và mức giá cạnh tranh cho các lô hàng đường bộ thông qua nền tảng tự hỗ trợ
 Công nghệ độc quyền sử dụng trí tuệ nhân tạo AI để kết nối yêu cầu của người gửi hàng với khả năng của nhà vận chuyển nhằm loại bỏ quy trình thủ công
 Ra mắt lần đầu tiên ở Thái Lan, tiếp theo là các nước khác trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương
Singapore, ngày 9 tháng 7 năm 2019 – Kuehne + Nagel tiếp tục mở rộng bộ dịch vụ trực tuyến với việc ra mắt etrucKNow.com – nền tảng kĩ thuật số kết hợp trí tuệ nhân tạo. Là cầu nối giữa cung và cầu của ngành logistics đường bộ thông qua thị trường kỹ thuật số, etrucKNow.com giới thiệu cho khách hàng một giải pháp nhanh hơn trong việc đặt xe tải và cũng là cách dễ dàng hơn cho các nhà vận chuyển tiếp cận các cơ hội kinh doanh.
Ra mắt lần đầu tiên tại Thái Lan, thị trường có ngành công nghiệp vận tải đường bộ được dự đoán có thị phần tăng trưởng lên hơn 31 tỉ USD vào năm 2023, nền tảng dựa trên công nghệ etrucKNow cuối cùng sẽ ra mắt trong năm 2019 và 2020 tại Ấn Độ, Việt Nam, Singapore, Malaysia, New Zealand và Úc.
Chủ hàng sẽ được tiếp cận với quy trình lấy báo giá và so sánh một cách đơn giản hơn thông qua etrucKNow.com. Một khi thông tin chi tiết chuyến hàng được cung cấp, công nghệ trí tuệ nhân tạo sẽ tự cải thiện và tự động hóa quá trình so sánh báo giá bằng cách xác nhận đa điểm dữ liệu và trình bày cho khách hàng báo giá tốt nhất. Khách hàng sẽ hưởng phần tiết kiệm bổ sung thông qua các mã khuyến mãi được cung cấp trong suốt thời gian ra mắt sản phẩm.
Giám sát theo thời gian thực là đặc tính chủ chốt khác của etrucKNow.com, đây là điều mà khách hàng và các nhà vận chuyển quan tâm. Chủ hàng và nhà vận chuyển sẽ luôn biết được địa điểm của lô hàng hoặc tài xế thông qua khả năng theo dõi giám sát theo thời gian thực của nền tảng.
Hơn nữa, etrucKNow.com cung cấp cho các nhà vận chuyển đã được phê duyệt cơ hội để biến không gian trống hoặc các chuyến hàng vận chuyển thành doanh thu tiềm năng thông qua nền tảng thị trường mà cung cấp cho họ truy cập vào một mạng lưới yêu cầu dịch vụ vận tải đường bộ từ các chủ hàng. Nhà cung cấp xe tải quan tâm có thể đăng ký một tài khoản trên etrucKNow.com và sẽ tuân theo quy trình xem xét và tham gia vào hệ thống.
Ông Chellan Ganesan, Phó Giám đốc bộ phận vận tải đường bộ của Kuehne + Nagel Nam Á phát biểu: “etrucKNow.com là ứng dụng web dễ dàng sử dụng được thiết kế và phát triển dựa trên nhu cầu của khách hàng và xu hướng thị trường. Chúng tôi rất hứng khởi khi có thể xây dựng nên tương lai của ngành vận tải đường bộ ngay tại châu Á.”
Kuehne + Nagel chỉ định KPMG Digital Village giúp đỡ việc phát triển etrucKNow.com.
Nền tảng etrucKNow.com là bước tiến dài của quy trình chuyển đổi công nghệ và sáng kiến eTouch tại Kuehne + Nagel nhằm thiết lập hành trình trải nghiệm kĩ thuật số liền mạch cho khách hàng.
Nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành dịch vụ logistics của thành phố, đồng thời đẩy mạnh vai trò của Hải Phòng trong liên kết vùng, ngày 12 tháng 7 năm 2019, Bộ Công Thương phối hợp với UBND thành phố Hải Phòng tổ chức Hội nghị “Phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng - nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng” tại Thành phố Hải Phòng.

Hải Phòng là thành phố cảng và công nghiệp lớn nằm ở vị trí cửa ngõ của Miền Bắc, là thành phố lớn thứ ba của Việt Nam, có vị trí quan trọng về kinh tế xã hội và an ninh, quốc phòng của vùng Bắc Bộ và cả nước. Hải Phòng là đầu mối giao thông quan trọng trong Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ với lợi thế cảng nước sâu, đồng thời là một trong những động lực tăng trưởng của cả vùng. Nhờ có vị trí chiến lược như trên, Hải Phòng đóng vai trò là trung tâm kết nối các hoạt động logistics, lượng hàng hóa thông qua, đặc biệt là hàng container, có tốc độ tăng trưởng nhanh, với nhiều hoạt động dịch vụ logistics như giao nhận, vận tải, kho hàng, cảng biển, xếp dỡ hàng hóa, đại lý hải quan nội địa và quốc tế.

Hải Phòng có cụm cảng lớn nhất khu vực miền Bắc bao gồm gần 30 cảng lớn nhỏ, trong đó khu vực cảng nước sâu Lạch Huyện có thể đón tàu container trên 10.000 DWT. Hải Phòng có đủ 6 phương thức vận tải với mạng đường bộ, đường sắt, đường sông kết nối với cả nước, sân bay quốc tế Cát Bi, có phương thức vận tải đường ống và hệ thống kho bãi đa dạng, trong đó có 18 kho ngoại quan, 4 kho CFS và các địa điểm kiểm tra tập trung. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng 2018 đạt 83 triệu tấn với 4,8 triệu TEU. Hiện có trên 300 công ty cung cấp dịch vụ logistics trong nước và quốc tế đang hoạt động trên địa bàn thành phố.

Hải Phòng có các khu công nghiệp phát triển cùng với hàng hóa của các tỉnh, thành phố Miền Bắc tạo nguồn hàng dồi dào cho hoạt động xuất nhập khẩu, hiện hàng hóa thông qua Cảng Hải Phòng xuất khẩu chiếm khoảng 28,4% và nhập khẩu chiếm 41,3% giá trị cả nước. Từ đó Hải Phòng có đủ các điều kiện để phát triển ngành dịch vụ logistics, làm động lực thúc đẩy phát triển Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành dịch vụ logistics của thành phố, đồng thời đẩy mạnh vai trò của Hải Phòng trong liên kết vùng, ngày 12 tháng 7 năm 2019, Bộ Công Thương phối hợp với UBND thành phố Hải Phòng tổ chức Hội nghị “Phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng - nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng”tại Thành phố Hải Phòng.

Đồng chủ trì Hội nghị là đồng chí Trần Tuấn Anh, Ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ Công Thương và đồng chí Lê Văn Thành, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND Thành phố Hải Phòng. Hội nghị có sự tham gia của trên 400 đại biểu, gồm Lãnh đạo và đại diện các Bộ, Ban, ngành Trung ương, UBND và các Sở một số tỉnh, thành phố phía Bắc, các hiệp hội, doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa và doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics.

Toàn cảnh Hội nghị "Phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng - nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng"

Sau bài phát biểu khai mạc của Lãnh đạo Thành phố Hải Phòng và Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, Hội nghị cũng đã lắng nghe các bài tham luận của các đại biểu đại diện đến từ Thành phố Hải Phòng, Bộ Công Thương, Thành phố Hà Nội và các diễn giả từ Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, Hiệp hội Da giày và Túi xách Việt Nam, Trường Đại học Hàng hải cùng các đại diện là lãnh đạo các doanh nghiệp logistics tiêu biểu. Các tham luận đã nhấn mạnh đến vai trò, vị trí của Hải Phòng, phân tích các lợi thế chiến lược của Hải Phòng là thành phố cảng, đầu mối giao thông quan trọng và cửa cửa ngõ ra biển của các tỉnh phía Bắc.


Ông Trần Thanh Hải- Phó cục trưởng cục Xuất nhập khẩu- Bộ Công Thương nhấn mạnh 3 trọng tâm logistics của Hải Phòng

Các đại biểu cho rằng Hải Phòng không chỉ là đầu mối kết nối với các vùng kinh tế trọng điểm trên cả nước, mà còn với các nước trong khu vực và trên thế giới. Hệ thống cảng biển, hạ tầng giao thông được đầu tư mạnh mẽ, có bước phát triển đột phá theo hướng đồng bộ, hiện đại; đóng vai trò thiết yếu của Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, đồng thời kết nối với khu vực kinh tế phía Nam Trung Quốc như Vân Nam, Quảng Tây. Đây cũng là cụm cảng lớn nhất của khu vực Miền Bắc giúp trung chuyển lượng hàng hóa cho hơn 20 tỉnh, thành phố phía Bắc. Các đại biểu cũng đưa ra những kiến nghị, giải pháp quan trọng trong việc cắt giảm chi phí logistics, kết nối hiệu quả hệ thống hạ tầng thương mại với hạ tầng giao thông trên toàn quốc nhằm nâng cao năng lực cạnh và đẩy mạnh liên kết vùng, đưa thành phố Hải Phòng trở thành trọng điểm kinh tế biển của cả nước, trung tâm dịch vụ logistics quốc gia, khu vực và trên thế giới.

Phát biểu tại Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh đã nêu lên một số kết quả đáng ghi nhận đối với ngành dịch vụ logistics trong thời gian qua, coi đây là sự ghi nhận rõ nhất đối với nỗ lực của các Bộ, ngành, cơ quan quản lý nhà nước, nỗ lực của các địa phương, trong đó có Hải Phòng là một địa phương có vị trí địa chính trị quan trọng, có vai trò đầu tầu trong ngành dịch vụ logistics của cả nước. Tuy vậy, Hải Phòng vẫn còn hạn chế trong quá trình phát triển ngành logistics những năm qua như tính kết nối giữa các phương thức vận tải chưa cao; công tác quy hoạch giữa các ngành liên quan vẫn còn chưa có sự kết nối chặt chẽ với nhau; chưa có nhiều trung tâm logistics tiên tiến, đảm nhiệm nhiều chức năng, tạo ra giá trị gia tăng cao; hạ tầng công nghệ thông tin chưa phát triển, chưa hỗ trợ đẩy mạnh logistics cho thương mại điện tử; chưa phát huy hết vai trò kết nối, trung chuyển hàng hóa cho các nước trong khu vực; nguồn nhân lực cho hoạt động logistics còn chưa đáp ứng được yêu cầu thực tế.

Tất cả những yếu tố trên cũng là những nguyên nhân dẫn đến chi phí logistics của Việt Nam nói chung và Hải Phòng nói riêng còn cao so với một số nước trong khu vực, gây ảnh hưởng nhiều đến sự phát triển chung của nền kinh tế. Qua bức tranh toàn cảnh thực trạng của hoạt động logistics tại Hải Phòng, Bộ trưởng đã đề xuất 8 nhóm giải pháp cụ thể nhằm phát triển không chỉ cho Hải Phòng mà cho toàn ngành dịch vụ logistics, Bộ trưởng cũng đề nghị thành phố Hải Phòng tập trung chủ trì, phối hợp với cơ quan, tổ chức có liên quan để triển khai các giải pháp góp phần triển khai Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24 tháng 01 năm 2019 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển Hải Phòng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, đồng thời phối hợp triển khai các nhiệm vụ tại Quyết định số 200/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Hội nghị này một lần nữa khẳng định quyết tâm của thành phố Hải Phòng trong triển khai thực hiện chỉ đạo của Bộ Chính trị thông qua Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24/01/2019 về xây dựng và phát triển Hải Phòng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 với các mục tiêu xây dựng và phát triển Hải Phòng trở thành thành phố đi đầu cả nước trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa, động lực phát triển của vùng Bắc Bộ và của cả nước, trọng điểm về dịch vụ logistics, đồng thời luôn đồng hành cùng Bộ Công Thương trong phát triển dịch vụ logistics, phối hợp triển khai các nhiệm vụ cụ thể theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Quyết định 200/QĐ-TTg cũng như các nội dung của Kế hoạch cải thiện Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) do Bộ trưởng Bộ Công Thương ban hành tại Quyết định 708/QĐ-BCT./.

Vui lòng click để tải các tài liệu, tham luận Hội nghị theo các nhóm sau:
1. Cục Xuất nhập khẩu, Sở Công Thương thành phố Hà Nội, Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA): Tải tại đây
2. Đại học Hàng hải và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam: Tải tại đây
3. Một số công ty trong lĩnh vực logistics: Tải tại đây
Hội đồng Bộ trưởng châu Âu chiều 25/6 đã thông qua hai hiệp định về thương mại (EVFTA) và đầu tư (IPA) với Việt Nam, mở đường cho việc ký kết các hiệp định này và kết thúc tiến trình. Hiệp định sẽ được chính thức ký kết vào ngày 30/6 tại Hà Nội. Bộ trưởng Công Thương Trần Tuấn Anh đã có cuộc trả lời báo chí về những vấn đề liên quan đến Hiệp định này.    

Thưa Bộ trưởng, xin ông điểm lại một số dấu mốc quan trọng nhất trong quá trình Việt Nam và EU đàm phán Hiệp định EVFTA?

Tháng 10 năm 2010, Hiệp định Thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA) đã được Thủ tướng Chính phủ Việt Nam và Chủ tịch Liên minh châu Âu (EU) đã đồng ý khởi động đàm phán và đến tháng 6 năm 2012 thì hai bên đã chính thức khởi động đàm phán.

Trải qua nhiều cuộc họp cấp Bộ trưởng, phiên họp cấp Trưởng đoàn đàm phán và các phiên họp cấp kỹ thuật chính thức và không chính thức với rất nhiều nỗ lực, vào tháng 12 năm 2015, hai bên đã kết thúc đàm phán và bắt đầu khởi động tiến trình rà soát pháp lý để chuẩn bị cho việc ký kết Hiệp định.

Tuy nhiên, vào tháng 9 năm 2017, EU đã đề nghị Việt Nam tách riêng nội dung bảo hộ đầu tư và cơ chế giải quyết tranh chấp giữa Nhà nước với nhà đầu tư (ISDS) ra khỏi Hiệp định EVFTA thành một hiệp định riêng do phát sinh một số vấn đề mới liên quan đến thẩm quyền phê chuẩn các hiệp định thương mại tự do của EU hay từng nước thành viên.

Theo đề xuất này, EVFTA sẽ được tách thành hai hiệp định riêng biệt, bao gồm: Hiệp định Thương mại tự dolà toàn bộ nội dung EVFTA hiện nay nhưng phần đầu tư sẽ chỉ bao gồm tự do hóa đầu tư trực tiếp nước ngoài. Với Hiệp định này, EU có quyền phê chuẩn và đưa vào thực thi tạm thời; Hiệp định Bảo hộ đầu tư bao gồm nội dung bảo hộ đầu tư và giải quyết tranh chấp đầu tư (IPA). Hiệp định IPA phải được sự phê chuẩn của cả Nghị viện Châu Âu và của Nghị viện các nước thành viên thì mới có thể thực thi.

Tháng 6 năm 2018, Việt Nam và EU đã chính thức thống nhất việc tách riêng EVFTA thành hai hiệp định gồm Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA) và Hiệp định Bảo hộ đầu tư (IPA) cũng như kết thúc toàn bộ quá trình rà soát pháp lý Hiệp định EVFTA đồng thời thống nhất toàn bộ các nội dung của Hiệp định IPA. Ngày 17 tháng 10 năm 2018, Ủy ban châu Âu đã chính thức thông qua EVFTA và IPA.

Ngày 25/6/2019, Hội đồng châu Âu phê duyệt cho phép ký các Hiệp định. Theo đó, Cao ủy về Thương mại của EU bà Cecilia Malmström và Bộ trưởng phụ trách về Kinh doanh, Thương mại và Doanh nghiệp của Rumani ông Stefan-Radu Oprea sẽ thay mặt EU, Bộ trưởng Công Thương Việt Nam sẽ thay mặt Chính phủ Việt Nam ký các hiệp định này tại Hà Nội và Chủ nhật 30/6/2019.

100 hang viet nam sang eu se duoc cat giam thue trong lo trinh ngan
Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh trả lời báo chí về Hiệp định EVFTA, chiều 25/6 tại Hà Nội

EVFTA là một trong số những hiệp định thế hệ mới mà Việt Nam đã ký kết. Hơn thế nữa, Việt Nam lại là nước ASEAN thứ 2 (sau Singapore) mà EU có FTA. Điều này có ý nghĩa như thế nào đối với tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam và quan hệ hợp tác giữa Việt Nam – EU nói riêng, thưa Bộ trưởng?

Với kết quả đàm phán đã đạt được, cam kết mở cửa thị trường mạnh mẽ trong Hiệp định EVFTA chắc chắn sẽ thúc đẩy quan hệ thương mại song phương Việt Nam và EU một cách toàn diện và sâu sắc hơn.

Trong lĩnh vực thương mại hàng hóa, gần như toàn bộ 100% biểu thuế và kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang EU sẽ được xóa bỏ thuế nhập khẩu sau một lộ trình ngắn (tối đa là 7 năm). Cho đến nay, đây là mức cam kết cao nhất mà một đối tác dành cho ta trong các hiệp định FTA đã được ký kết. Do vậy, khi đưa vào thực thi, EVFTA sẽ là cú hích rất lớn cho cho xuất khẩu của Việt Nam, giúp đa dạng hóa thị trường và mặt hàng xuất khẩu, đặc biệt là các mặt hàng nông, thủy sản cũng như những mặt hàng Việt Nam vốn có nhiều lợi thế cạnh tranh.

Bên cạnh đó, những cam kết dành đối xử công bằng, bình đẳng, bảo hộ an toàn và đầy đủ cho các khoản đầu tư và nhà đầu tư của nhau trong Hiệp định IPA cũng sẽ góp phần tích cực vào việc xây dựng môi trường pháp lý và đầu tư minh bạch, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, từ đó Việt Nam sẽ thu hút nhiều hơn nhà đầu tư đến từ EU và các nước khác.

Với quy mô và tiềm năng của EU, Việt Nam có cơ hội trở thành địa bàn thu hút mạnh đầu tư của EU và là điểm trung chuyển, kết nối các hoạt động thương mại - đầu tư của EU tại khu vực ASEAN. Tác động này sẽ được cộng hưởng mạnh mẽ khi Cộng đồng kinh tế ASEAN được thực hiện cũng như với việc ta đã và đang thực hiện các Hiệp định FTA quan trọng như FTA với Liên minh Kinh tế Á - Âu, với Hàn Quốc, hay Hiệp định CPTPP.

Xin Bộ trưởng cho biết các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam sẽ được hưởng lợi ích gì từ Hiệp định EVFTA?

Với kết quả đạt được, cam kết mở cửa thị trường mạnh mẽ trong Hiệp định EVFTA chắc chắn sẽ thúc đẩy quan hệ thương mại Việt Nam - EU, giúp mở rộng hơn nữa thị trường cho hàng xuất khẩu, đặc biệt là những sản phẩm mà ta có thế mạnh như dệt may, giày dép, nông sản (kể cả gạo, đường, mật ong, rau, củ, quả, v.v), thủy sản, đồ gỗ của Việt Nam và máy móc, thiết bị, ô tô, xe máy, đồ uống có cồn, một số loại nông sản của EU. Có thể nói 100% hàng xuất khẩu của Việt Nam sang EU sẽ được xóa bỏ thuế nhập khẩu khi xuất sang EU ngay sau khi Hiệp định có hiệu lực hoặc sau một lộ trình ngắn. Đây có thể coi là mức cam kết cao nhất mà Việt Nam đạt được trong các Hiệp định FTA đã được ký kết cho tới nay. Điều này càng có ý nghĩa khi hiện nay, mới chỉ hơn 42% kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang EU được hưởng mức thuế 0% theo Chương trình ưu đãi thuế quan phổ cập (GSP). Tuy nhiên, thời gian tới, khi Việt Nam đạt đến trình độ phát triển kinh tế nhất định thì GSP sẽ không còn nữa. Nếu FTA không có hiệu lực sớm thì sẽ rất khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam cạnh tranh ở thị trường EU.

Theo Bộ trưởng, sau khi ký kết EVFTA, các doanh nghiệp Việt Nam phải làm gì để phát huy hiệu quả những thuận lợi mà EVFTA mang lại? Bộ Công Thương sẽ có kế hoạch cụ thể như thế nào trong thời gian tới?

Hiệp định EVFTA chắc chắn sẽ mở ra nhiều cơ hội về thương mại, đầu tư, hợp tác mới cho doanh nghiệp hai bên. Đối với doanh nghiệp Việt Nam, trong quá trình đàm phán, Đoàn đàm phán đã tích cực cung cấp đầy đủ thông tin cũng như tham vấn ý kiến của các hiệp hội doanh nghiệp với mong muốn kết quả đàm phán phải đáp ứng được tốt nhất lợi ích của doanh nghiệp. Trong quá trình này, một số hiệp hội như dệt may, da giày, thủy sản và nhiều doanh nghiệp khác đã thể hiện sự quan tâm đặc biệt.

Tuy nhiên, có sự khác biệt về sự chuẩn bị giữa các doanh nghiệp. Các doanh nghiệp lớn dường như có sự chuẩn bị tốt hơn so với các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Các doanh nghiệp xuất khẩu dường như tích cực hơn so với các doanh nghiệp phải chịu cạnh tranh từ EU sau khi Hiệp định được ký kết.

Do đó, để khai thác được tối đa lợi ích mà hiệp định này mang lại, các doanh nghiệp của chúng ta, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, cần chủ động nghiên cứu thông tin để có sự chuẩn bị tích cực. Việc chuẩn bị nên được tiến hành toàn diện từ nghiên cứu cơ hội, thách thức của thị trường EU đến các giải pháp như nâng cao chất lượng, mẫu mã sản phẩm; phát huy lợi thế cạnh tranh, tăng hiệu suất, v.v. Cần lưu ý là để tận dụng được ưu đãi từ Hiệp định, doanh nghiệp cần đảm bảo sản phẩm của mình đáp ứng yêu cầu về quy tắc xuất xứ, về tiêu chuẩn kỹ thuật và về vệ sinh an toàn động thực vật của EU.

Việt Nam đã có quá trình dài trong hội nhập kinh tế quốc tế, quá trinh hội nhập là quá trình học hỏi, giữa khâu xây dựng chính sách về hội nhập, gắn với việc phục vụ lợi ích cho người dân, dn tạo đk cho phát triển xã hội bền vững.

Bộ Công Thương sẽ triển khai, quyết định của Thủ tướng Chính phủ để phê duyệt kế hoạch Chương trình hành động tổng thể để cung câp thông tin tuyền truyền phố biến đến toàn thể cộng đồng người dân, doanh nghiệp hiểu toàn diện về EVFTA, cả thuận lợi và thách thức.

Từ kế hoạch hành động trên, tiếp tục, xây dựng kế hoạch tổ chức thực thi, nội lực hóa, xây dựng hoàn thiện văn bản quy phậm pháp luật cho phù hợp với cam kết hội nhập mà chúng ta đã ký kết đã cam kết.

Với trách nhiệm quản lý của các Bộ, ngành, việc cam kết thực hiện không chỉ dừng lại ở trong pháp luật mà còn tiếp tục trong quá trình điều hành, quản trị kinh tế, các kế hoạch tổ chức tái cơ cấu các ngành kinh tế, nâng cao hiệu quả của quản lý nhà nước, cải thiện môi trường kinh doanh, gắn chặt với cam kết hội nhập.

Hiệp định EVFTA hướng tới phát triển bền vững và tiêu chuẩn cao về lao động, vậy lĩnh vực năng lượng tái tạo sẽ mở ra cơ hội như thế nào cho Việt Nam, thưa Bộ trưởng?

Trong các nội dung của các chương của hiệp định EVFTA có nhiều nội dung hàm chứa các yêu cầu về cải cách để hướng tới sự phát triển bền vững trong không chỉ về kinh tế, môi trường mà cả xã hội… Trong đó, năng lượng nhất là năng lượng sạch không chỉ là mục tiêu chung của Việt Nam và EU mà cũng là những định hướng quan trọng của Chính phủ Việt Nam trong nỗ lực của mình để hướng tới phát triển xanh và bền vững. Chính vì vậy, Việt Nam cũng chính là một trong các quốc gia đi đầu trong việc cam kết các nội dung về bảo vệ môi trường.

Thời gian qua chúng ta đã chứng kiến sự tham gia rất mạnh mẽ của nhiều doanh nghiệp trong liên minh châu Âu về các dự án năng lượng sạch tại Việt Nam. Bằng hai hiệp định thương mại này, Bộ Công Thương tin tưởng sự phát triển về năng lượng sạch và năng lượng xanh ở Việt Nam sẽ có bước phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới, tạo nền tảng quan trọng để Việt Nam tiếp tục bảo vệ môi trường cũng như duy trì các định hướng quan trọng để phát triển bền vững.

Hường - Cương

 

Với vị trí là nước đang xuất siêu sang EU, nhiều mặt hàng của Việt Nam sẽ có lợi thế khi xuất khẩu sang thị trường này như nông sản, dệt may, da giày… khi Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA) được ký kết.    

Theo Tổng cục Hải quan, hết tháng 5/2019, kim ngạch thương mại giữa Việt Nam và EU đạt 22,8 tỷ USD, chiếm 87% tổng kim ngạch thương mại với cả châu Âu nói chung (22,8/26,2 tỷ USD).

viet nam xuat sieu manh sang eu
Giày dép là một trong những mặt hàng có nhiều thuận lợi khi XK sang EU

Trong đó, Việt Nam xuất khẩu 17 tỷ USD và nhập khẩu 5,8 tỷ USD, xuất siêu hơn 11 tỷ USD. EU đang chiếm 16,8% tổng kim ngạch xuất khẩu và 10,2% tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước.

Nhóm hàng xuất khẩu lớn nhất sang thị trường này là điện thoại và linh kiện với kim ngạch đạt 5,27 tỷ USD. Các nhóm hàng lớn khác là: Giày dép; Dệt may; Máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện; Máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng; Nông sản…

Khi EVFTA được ký kết vào ngày 30/6 tới, trong vòng 7 năm, có tới gần 100% dòng thuế được cắt giảm về 0%. Bên cạnh đó, Việt Nam là nước đang hưởng quy chế GSP ở EU nhưng cũng chỉ có 42% các dòng thuế được hưởng. nhưng trong thời gian ngắn tới, khi Việt Nam đạt được một trình độ phát triển kinh tế thì chắc chắn những quy chế GSP sẽ không còn áp dụng cho Việt Nam và như vậy, EVFTA vô cùng có ý nghĩa giúp cho các sản phẩm, dịch vụ hàng hóa của Việt Nam có điều kiện cạng tranh, phát triển mạnh mẽ ở thị trưởng châu Âu.

Với EVFTA, toàn bộ hàng hóa xuất khẩu chính của Việt Nam sang EU được hưởng ưu đãi thì đều là những ngành hàng chính, ngành kinh tế mũi nhọn của Việt Nam như: gạo, càphê, mật ông, sản phẩm chăn nuôi, hoa quả, thủy sản, chế biến... đều là ngành hàng đươc hưởng ưu đãi rất cao ngay từ khi cắt giảm trong năm đầu đầu tiên.

Những sản phẩm chúng ta đang kỳ vọng có sự tăng trưởng mạnh mẽ ở thị trường châu Âu như: dệt may, da giày, công nghiệp chế biến đồ gỗ, tin học, công nghệ thông tin, công nghiêp hóa dầu... cũng sẽ được hưởng những điều kiện thuế quan rất ưu đãi khi thực hiện cắt giảm trong những năm tiếp theo.

Ông Vũ Tiến Lộc – Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) khẳng định, sự khơi thông dòng chảy thương mại và đầu tư chất lượng cao này sẽ là cơ hội giúp châu Âu có thêm việc làm và Việt Nam cất cánh. Trong bối cảnh căng thẳng thương mại, xu hướng bảo hộ mậu dịch gia tăng thì EVFTA – "hòn đá tảng" trong chính sách thương mại đầu tư của Việt Nam với EU, càng có ý nghĩa càng quan trọng.

Bảo Ngọc

 

Theo Bộ Công Thương, ngày 30/6 Việt Nam và EU sẽ chính thức ký kết Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam-Liên minh châu Âu (EVFTA), mở ra cơ hội mới cho hàng nông-thủy sản, trong đó tôm xuất khẩu có thêm nhiều ưu thế.

Hiện nay tôm Việt vào EU có ưu đãi GSP (chế độ ưu đãi thuế quan phổ cập, đối với tôm nguyên liệu đông lạnh là 4,2% và tôm chế biến đông lạnh 7%).

Với ưu đãi này, mức thuế nhập tôm vào EU còn khoảng một nửa. Trong khi Ấn Độ và Thái Lan không còn ưu đãi này. Hơn nữa khi thực thi EVFTA theo lộ trình thuế tôm tiến về 0%. Đây là cơ hội lớn, tăng thêm sức cạnh tranh tôm Việt Nam.

tom xuat sang eu don co hoi moi tu evfta
Vùng nuôi tôm đạt chứng nhận tiêu chuẩn ASC của Sao Ta

Vừa qua trước khi có thông tin chuẩn bị ký EVFTA các DN tôm Việt Nam nhận ra cơ hội tìm về thị trường này.

Tuy nhiên, việc kiểm soát tôm vào thị trường EU khắt khe hơn hẳn so thị trường Mỹ. Do đó DN nào không có sự chuẩn bị chủ động sẽ khó tiếp cận ngay được. Một trong những yếu tố nắm bắt lợi thế của một số DN ở vùng Bán đảo Cà Mau đã dự liệu trước là xây dựng vùng nuôi tôm đạt theo tiêu chuẩn ASC, chủ động có nguồn tôm nguyên liệu.

Đơn cử, Công ty CP Thực Phẩm Sao Ta (Sóc Trăng) là một trong những DN đã chuẩn bị phương án tận dụng lợi thế từ thị trường EU từ năm 2016 đến nay. Thị phần tôm Sao Ta xuất sang EU tăng từ 7% đến nay lên trên 40%.

Hiện nay tôm của Việt Nam xuất vào EU chiếm 21,7%, lớn nhất trong tổng giá trị xuất khẩu tôm đi các thị trường. Trong đó thị trường Anh, Đức, Hà Lan nhập khẩu tôm Việt Nam lớn nhất trong khối EU.

 

Theo Nông nghiệp VN

hông chỉ số lượng xuất khẩu giảm, giá cà phê còn liên tục đi xuống. 

Thống kê từ Tổng cục Hải quan cho thấy, xuất khẩu cà phê trong nửa đầu tháng 6 đạt 75.000 tấn, trị giá 124,66 triệu USD. Lũy kế từ đầu năm đến giữa tháng 6, xuất khẩu cà phê đạt 851.700 tấn, trị giá 1,454 tỷ USD, giảm 11,2% về lượng và giảm 21,5% về trị giá so với cùng kỳ năm 2018.

Giá xuất khẩu bình quân cà phê trong nửa đầu tháng 6 đạt mức 1.662 USD một tấn, giảm 13,2% so với nửa đầu tháng 6/2018. Lũy kế từ đầu năm đến giữa tháng 6, giá xuất khẩu bình quân cà phê đạt mức 1.708 USD một tấn, giảm 11,6% so với cùng kỳ năm 2018.

xuat khau ca phe giam manh 121772
Giá cà phê xuất khẩu vẫn ở mức thấp

Tại thị trường thế giới, giá cà phê giao kỳ hạn giảm do áp lực dư cung. Các nguồn hàng ở những thị trường lớn đang khá dồi dào. Trong khi đó, nhu cầu thị trường ở mức thấp do các thị trường tiêu thụ chính ở phía Bắc bán cầu vẫn đang trong kỳ nghỉ hè. Do đó, giá sản phẩm này cạnh tranh mạnh.

Trên thị trường, người mua đang tìm kiếm những loại cà phê có chất lượng cao hơn, nhất là các loại cà phê đặc sản. Theo Cục Xuất nhập khẩu đây cũng là xu hướng tiêu dùng hiện đại buộc các nước sản xuất cà phê phải nâng cao công nghệ chế biến sau thu hoạch.

Theo Hiệp hội cà phê thế giới (ICO), trong 12 tháng tính đến hết tháng 4/2019, xuất khẩu cà phê robusta toàn cầu tăng 2,2% so với niên vụ trước đó, đạt 45,36 triệu bao.

Trong nước giá cà phê nhân xô đang ở mức 32.900 - 34.000 đồng một kg. Cụ thể, giá cà phê hôm nay tại huyện Bảo Lộc (Lâm Đồng) ở mức 32.900 đồng một kg, giá cà phê tại Di Linh, Lâm Hà thấp đang có giá 33.000 đồng.

 

Theo VnExpress

Chiến dịch kiểm tra tập trung diễn ra từ 1/9-30/11/2019 tại cảng biển các quốc gia tham gia Paris MOU và Tokyo MOU.
Keyword đầu tiên có dấu
Chiến dịch kiểm tra tập trung của Tokyo MOU và Paris MOU diễn ra từ 1/9 - 30/11/2019 - Ảnh minh họa

Ngày 26/6, Cục Đăng kiểm VN cho biết, Ủy ban của Tổ chức các quốc gia tham gia bản ghi nhớ Paris về kiểm soát của chính quyền cảng (Paris MOU) và Tổ chức các quốc gia tham gia bản ghi nhớ Tokyo về kiểm soát của chính quyền cảng (Tokyo MOU) vừa đồng ý phối hợp tiến hành chiến dịch kiểm tra tập trung năm 2019 về các hệ thống và quy trình khẩn nguy của tàu biển hoạt động tuyến quốc tế, từ ngày 1/9 - 30/11/2019.

Mục đích của chiến dịch kiểm tra tập trung nhằm khẳng định sự tuân thủ các yêu cầu về sự sẵn sàng của các trang thiết bị khẩn nguy trên tàu và thuyền viên có khả năng ứng phó các tình huống khẩn nguy. Theo thông lệ quốc tế, trường hợp thuyền viên, tàu biển không vượt qua được bài kiểm tra, tàu sẽ bị chính quyền cảng nơi kiểm tra lưu giữ để khắc phục xong mới cho rời cảng.

“Trong quá trình kiểm tra tàu biển, các nhân viên kiểm tra của chính quyền cảng sẽ sử dụng bảng câu hỏi để kiểm tra thuyền viên. Dự kiến, bảng câu hỏi sẽ được Paris MOU và Tokyo MOU công bố trong tháng 8/2019”, lãnh đạo Cục Đăng kiểm VN cho biết.

Đại diện Cục Đăng kiểm VN cũng cho biết, để hỗ trợ các chủ tàu biển, công ty quản lý tàu chuẩn bị sẵn sàng cho chiến dịch kiểm tra tập trung nói trên, đơn vị này đã soạn thảo "Danh mục kiểm tra đối với các hệ thống và quy trình khẩn nguy" đăng trong mục "Thông báo kỹ thuật tàu biển" trên trang điện tử của Cục Đăng kiểm VN.

Cục Đăng kiểm VN khuyến nghị các tàu sử dụng danh mục trên để tự kiểm tra, nhằm mục đích phát hiện và giải quyết thỏa đáng các khiếm khuyết có thể có liên quan đến các hệ thống và quy trình khẩn nguy hiện có của tàu, làm giảm rủi ro tàu bị lưu giữ trong chiến dịch kiểm tra tập trung nói trên.

Được biết, nội dung báo cáo năm 2018 của Tokyo MOU được công bố tháng 4/2019 tiếp tục xếp đội tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế vào “Danh sách trắng” về tỷ lệ tàu bị lưu giữ tại cảng biển nước ngoài. Năm 2018, tỷ lệ tàu biển Việt Nam bị lưu giữ (tính trên số lượt bị kiểm tra) là 2,96%, ngang bằng với tỷ lệ tàu bị lưu giữ trung bình của toàn khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Đây cũng là tỷ lệ bị lưu giữ thấp nhất trong 3 năm gần đây (năm 2016 là 4,04% và năm 2017 là 3,55%) và là năm thứ 5 liên tiếp đội tàu biển Việt Nam được xếp trong danh sách “trắng” của Tokyo MOU.

Cục Quản lý Đường bộ IV sẽ báo cáo đề xuất cho phương tiện nhỏ được tiếp tục đưa đón khách tại phà Vàm Cống.
Keyword đầu tiên có dấu
Ngày 30/6, Bến phà Vàm Cống sẽ tạm ngưng hoạt động

Khi những chuyến xe nối đuôi nhau chạy bon bon trên cầu Vàm Cống nối hai bờ Cần Thơ và Đồng Tháp cũng là lúc Bến phà Vàm Cống kết thúc sứ mệnh.

Biết là tất yếu nhưng vẫn… buồn!!!

Làm quen với những chuyến phà từ năm 1988, thuyền trưởng phà Nguyễn Đăng Đồng không giấu nổi xúc động khi nhắc đến giây phút chia xa những chuyến phà quen thuộc.

Ông Đồng kể, sau ngày xuất ngũ, nơi đầu tiên ông công tác là Bến phà Cần Thơ. Ngày 30/4/2010, ông phải chia tay nơi này khi cầu Cần Thơ được khánh thành để rồi sau hơn 9 năm chuyển công tác, một lần nữa ông lại tiếp tục chia tay với Bến phà Vàm Cống.

“Tôi lái phà hơn chục năm trên sông Hậu, về đây thêm 9 năm, một lần nữa lại chia tay, biết là điều tất yếu nhưng vẫn thấy buồn”, ông Đồng ngậm ngùi chia sẻ.

Ông Đồng vẫn nhớ như in cái cảm giác lái chuyến phà đầu tiên khi chuyển về công tác tại Bến phà Vàm Cống. Đoạn này nước chảy xiết, có lúc tưởng chừng như mũi phà đã chạm vào ponton, nhưng nước xoáy lớn bất ngờ đẩy phà ra xa, vất vả lắm mới đưa mũi phà chạm đến đích. Mất cả tháng trời, ông mới làm quen được với dòng xoáy nước của khúc sông, để rồi như một guồng quay không thay đổi, mỗi ngày điều đặn 12h làm việc.

“Có những cái Tết, nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, phải tăng ca, bữa cơm nhà chỉ có vợ con. Nhưng biết sao được, nó đã gắn bó trong máu thịt mình rồi, việc ở phà như cái nghiệp vận vào thân. Mọi câu chuyện ở nhà hay anh em ngồi tán gẫu đều xoay quanh những chuyến phà. Nghĩ đến hôm nay phà ngưng hoạt động ai cũng ngậm ngùi”, ông Đồng bùi ngùi.

Cùng chung suy nghĩ, thuyền trưởng Nguyễn Trường An, người gắn bó với Bến phá Vàm Cống hơn 20 năm cười cười: “Dù biết khi cầu Vàm Cống đưa vào sử dụng thì chúng tôi phải rời bỏ nơi đây nhưng làm sao mà không cảm thấy tiếc nuối. Từng cảnh vật, con người, bến, chiếc phà mỗi ngày đều gắn bó trong một khoảng thời gian rất dài”.

Thuyền trưởng An cho biết, hiện Cục Quản lý Đường bộ IV và Ban lãnh đạo Cụm Phà Vàm Cống đã sắp xếp công việc mới cho cán bộ, công nhân viên ở đây, hiện mọi người vẫn đang chờ quyết định.

Keyword đầu tiên có dấu
Thuyền trưởng Nguyễn Trường An chia sẻ, từng cảnh vật, con người, bến, chiếc phà mỗi ngày đều gắn bó...

Đề xuất được tiếp tục phục vụ người dân

Ông Lê Văn Mười, Giám đốc Cụm Phà Vàm Cống cho biết, Bến phà Vàm Cống được hình thành từ những năm đầu của thế kỷ 20, nằm giữa 2 tỉnh An Giang và Đồng Tháp có nhiệm vụ phục vụ giao thông ở tuyến QL80, vận chuyển hành khách, phương tiện cơ giới và phục vụ việc đi lại của nhân dân các tỉnh An Giang, Kiên Giang, một phần tỉnh Cần Thơ đi TP Hồ Chí Minh và ngược lại được nhanh chóng. Mỗi bờ có 2 bến, bến chính và bến phụ. Bến có 10 phà, trong đó có 8 phà 200 tấn và 2 phà 100 tấn, tổng số cán bộ, công nhân viên lao động là 162 người.

Từ ngày 19/5, công trình cầu Vàm Cống nối liền tỉnh Đồng Tháp và TP Cần Thơ khánh thành và đưa vào khai thác, điều này thể hiện sự phát triển của mạng lưới giao thông đường bộ tại khu vực ĐBSCL, là sự mơ ước của toàn thể người dân. Đồng thời với đó, hoạt động phục vụ vận chuyển hành khách, qua bến phà phải tạm dừng lại.

Keyword đầu tiên có dấu
Sẽ đề xuất xin cho phà nhỏ được tiếp tục vượt sông.

Nói về hoạt động của Bến phà Vàm Cống trong thời gian qua, ông Nguyễn Văn Thành, Cục Trưởng Cục Quản lý đường bộ IV đánh giá, đơn vị đã có những đóng góp quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa đôi bờ An Giang và Đồng Tháp, bến đã không xảy ra sai sót, mất ATGT nghiêm trọng, đảm bảo công tác vượt sông.

Theo ông Thành, sau khi Bến phà ngừng hoạt động và trong giai đoạn chờ bàn giao, Cục đề nghị Cụm phà Vàm Cống rà soát, sắp xếp lực lượng bảo vệ các phương tiện phà, bến,… chờ phân bổ về các bến phà khác.

Về công tác nhân sự sẽ bố trí công tác của các cán bộ, công nhân viên theo đúng tâm tư, nguyện vọng.

“Những đồng chí nào có nguyện vọng nghỉ sẽ giải quyết theo đúng quy định. Những người khác sẽ bố trí ở các bến phà khác đảm bảo hợp lí. Một số đồng chí muốn tham gia hoạt động ở các bến phà của địa phương, Cục sẽ trao đổi với các công ty và điều chuyển họ về các bến này”, ông Thành thông tin.

Cục Quản lý Đường bộ IV cũng đã có văn bản trình Tổng cục Đường bộ Việt Nam, báo cáo Bộ GTVT, bến chính và bến phụ bờ An Giang sẽ bàn giao cho An Giang, bến chính Bến phà phía bờ Đồng Tháp sẽ bàn giao lại cho Đồng Tháp, riêng bến phụ thì sẽ tháo dỡ thu hồi.

“Cục sẽ tiếp tục khảo sát lại ở hai bên bờ An Giang và Đồng Tháp nhu cầu vận chuyển, đi lại của người dân. Để đảm bảo phục vụ cho nhu cầu đi lại của người dân. Thứ hai tới, đơn vị sẽ có báo cáo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho phép sử dụng các phương tiện nhỏ vận chuyển theo thời gian, duy trì phà nhỏ vượt sông để bà con đi lại được thuận tiện do khoảng cách từ cầu Vàm Cống đi An Giang khá xa”, Cục trưởng Cục Quản lý đường bộ IV thông tin.

Hội nghị và Triển Lãm Quốc Tế “Air Freight Logistics Vietnam” là sự kiện lớn và duy nhất về vận tải Hàng Không và được Hiệp hội Doanh Nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam(VLA),Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (CAAV) phối hợp với Công ty Truyền Thông Logistics Việt Nam(VLM) tổ chức 2 năm 1 lần tại Việt Nam. Đây là nơi quy tụ hơn 400 doanh nghiệp, hơn 50 gian hàng của các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực sử dụng và cung cấp dịch vụ Logistics đến từ nhiều quốc gia khác nhau trong nước và quốc tế.


“Air Freight Logistics Vietnam 2019”: Một bức tranh toàn cảnh của ngành Logistics Hàng không Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung sẽ được tái hiện qua những chia sẽ của hơn 20 diễn giả hàng đầu trong ngành Logistics đến từ Việt Nam và thế giới. Đặc biệt, dự kiến sự có mặt của Phó Thủ Tướng, Bộ Trưởng Bộ Ngoại Giao Phạm Bình Minh với bài tham luận về chuyên đề “The Industry 4.0 – The good Opportunity”. Đồng thời có sự tham dự của đại diện Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công Thương, Tổng Cục Hải quan, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế IATA, Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận FIATA.

Đây là sự kiến có phí, để nắm rõ về thủ tục đăng kí tham dự các hoạt động tại hội nghị, trân trọng kính mời Quý doanh nghiệp truy cập vào link bên dưới để đăng ký trực tuyến:http://bit.ly/2XBfQTP
hoặc 
Liên hệ về Ban Tổ Chức: 028. 6278 1167 – Email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. để được cung cấp thông tin chính xác nhất.

Tin nổi bật