Được đăng: 06 Tháng 5 2020

Ngày 25/4/2020, dưới sự bảo trợ của Bộ Công thương, ABIVIN đã tổ chức Hội thảo trực tuyến về “COVID-19 tác động đến chuyển đổi số trong chuỗi cung ứng Việt Nam”. Tham gia có diễn giả là những chuyên gia hàng đầu của Việt Nam về chuyển đổi số. Những vấn đề đề cập trong Hội thảo liên quan đến chuyển đổi số trong ngành dịch vụ  logistics cần được nghiên cứu để áp dụng.

1. Tác động của đại dịch COVID-19 đối với chuỗi cung ứng dịch vụ nứơc ta:

Đại dịch Covid-19 bùng nổ từ tháng tháng 1/2020 đã tác động và ảnh hưởng mạnh mẽ đến tất cả các nền kinh tế toàn cầu, cả về kinh tế, tài chính, chính trị, văn hóa xã hội, ngoại giao và sức khỏe con người. Đến ngày 26/4/2020 số người chết đã lên trên 200.000 người. Đại dịch đã làm gãy, đảo lộn hệ thống cung ứng toàn cầu, trong đó có hoạt động logistics, một mắt xích quan trọng của chuỗi cung ứng. Nền kinh tế Việt Nam bị tác động nặng nề. Tăng trưởng GDP Quý 1/2020 chỉ đạt 3,82%, mức thấp nhất trong giai đoạn 10 năm qua (2011-2020); Xuất nhập khẩu gặp nhiều khó khăn, Quý 1/2020 chỉ đạt 122,73 tỷ USD. Từ đó đối tượng phục vụ chủ yếu của ngành dịch vụ logistics là sản xuất, lưu thông  phân phối và xuất nhập khẩu giảm sút đáng kể làm cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics gặp rất nhiều khó khăn thực sự, cần có biện pháp giải quyết cấp bách. Doanh thu giảm sút làm cho doanh nghiệp gặp quá nhiều khó khăn về tài chính thanh khoản và việc làm của người lao động.

Theo khảo sát của VLA, 15-50% hoạt động của các hội viên giảm về hoạt động và doanh thu, tùy theo loại hình dịch vụ cung cấp. Dịch vụ logistics hàng không, đường bộ và đường sắt bị ảnh hưởng nhiều nhất, đặc biệt trong thời gian thực hiện cách ly xã hội. 80 % Hội viên VLA là Doanh nghiệp vừa và nhỏ, nên nhiều doanh nghiệp bị đình trệ sản xuất và một số doanh nghiệp sẽ giải thể nếu đại dịch kéo dài một thời gian nữa.

 Đại dịch đã cho chúng ta thấy không nên quá phụ thuộc vào một vài nền kinh tế hàng đầu thế giới trong chuỗi cung ứng, một khi bị đứt gãy thì hoạt động logistics bị tác động theo, đáng chú ý là hoạt động tồn kho (inventory).  Tuy nhiên, đại dịch cũng gián tiếp thúc đẩy hoạt động thương mại điện tử phát triển, là chất xúc tác cho các doanh nghiệp chuyển đổi số.   

2. Chuyển đổi số là một yêu cầu khách quan và cấp bách hiện nay của ngành dịch vụ logistics

Chuyển đổi số là gì và khác gì với số hóa: Theo các chuyên gia giải thích “Số hóa là” việc biến đổi các giá trị thực sang dạng số, còn "Chuyển đổi số" là khi có dữ liệu được số hoá rồi, chúng ta phải sử dụng các công nghệ như AI, Big Data... để phân tích dữ liệu, biến đổi nó và tạo ra một giá trị khác. Vì vậy, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cần thiết phải chuyển đổi số (Digital Tranformation) nhằm thay đổi sự trì trệ, tạo sự đột phá để nâng cao năng lực cạnh tranh, giảm chi phí logistics, tăng trưởng, có thêm khách hàng và đạt lợi nhuận tối đa vượt trội so với trước khi chuyển đổi số.

 

Lợi ích của chuyển đổi số: Chuyển đổi số mang lại nhiều lợi ích như cắt giảm chi phí hoạt động, tiếp cận được nhiều khách hàng hơn, trong thời gian dài hơn, lãnh đạo ra quyết định nhanh chóng và chính xác hơn nhờ hệ thống báo cáo thông suốt kịp thời. Nhân viên làm việc có hiệu quả cao hơn. Qua đó, hiệu quả hoạt động và tính cạnh tranh của doanh nghiệp được nâng cao. Cụ thể có lợi ích như sau:

a) Xóa đi khoảng cách giữa các bộ phận trong một doanh nghiệp: Thực tế ở các doanh nghiệp chưa chuyển đổi số, hầu như không có sự liên kết thông tin giữa các bộ phận với nhau, không có tính liên kết bởi vì mỗi bộ phận sử dụng một phần mềm riêng lẻ. Chính điều này đã khiến cho công việc chung thường xuyên bị tắc nghẽn không rõ nguyên nhân, kéo theo hàng loạt các tác động xấu đến doanh nghiệp, doanh thu đi xuống, công tác chăm sóc khách hàng- một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của dịch vụ logistics bị hạn chế. Khi áp dụng chuyển đổi số, doanh nghiệp đã tạo ra một nền tảng kết nối được tất cả các bộ phận trong doanh nghiệp nhưng mỗi bộ phận nghiệp vụ vẫn có công cụ để phục vụ nghiệp vụ chuyên môn mà vẫn có thể giao tiếp với bộ phận khác. Thông qua các kết nối này, các vấn đề được nhận dạng, phòng ngừa trước khi xẩy ra và sẽ được xử lý nhanh chóng khi các chức năng có thểnhận thấy và phối hợp cùng nhau.

b) Tăng cường sự minh bạch và hiệu quả trong hệ thống quản trị doanh nghiệp: Thay vì phải đợi nhân viên gửi báo cáo qua đường email hoặc báo cáo bản cứng như trước đây, các lãnh đạo hoàn toàn có thể chủ động xem các loại báo cáo mà mình muốn bất cứ lúc nào thông qua hệ thống. Đây là lợi ích vô cùng to lớn do chuyển đổi số mang lại. Mọi hoạt động của doanh nghiệp được thể hiện qua các phần mềm quản trị doanh nghiệp, giúp lãnh đạo phát hiện ra khâu nào chưa tốt để cải thiện.

c) Nâng cao năng suất lao động của nhân viên trong doanh nghiệp qua đó. nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp, phục vụ khách hàng tốt hơn.

 3. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cần tiến hành chuyển đối như thế nào?

Trong ngành dịch vụ logistics của Việt Nam, công nghệ thông tin đã được quan tâm; quá trình chuyển đổi số đã bắt đầu diễn ra do yêu cầu công việc liên quan nhiều đến yếu tố quốc tế. Tuy nhiên, các doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam nói chung, nhất là doanh nghiệp vừa và nhỏ vẫn chưa nhận thức đúng vai trò chuyển đổi số trong cuộc các mạng công nghiệp lần thứ tư.  Do doanh nghiệp vừa và nhỏ đang đối mặt với những rào cản trong quá trình chuyển đổi kỹ thuật số như, thiếu kỹ năng số và nguồn nhân lực, thiếu nền tảng công nghệ thông tin đủ mạnh để cho phép chuyển đổi kỹ thuật số, thiếu tư duy kỹ thuật số và hơn hết là sự hạn chế về khả năng tài chính, mặc dù Việt Nam đã có khung pháp lý thương mại điện tử tương đối đày đủ, cho phép chuyển đổi số.

Từ tình hình thực tế đó các diễn giả, chuyên gia đã đưa ra các lời khuyên cho doanh nghiệp dịch vụ logistics nước ta. Có ba nội dung cần phải làm. Đầu tiên là sẵn sàng về phương diện lãnh đạo. Người lãnh đạo cần hiểu mình muốn gì và công nghệ có thể chuyển đổi công ty của mình thế nào. Thay đổi về tư duy từ lãnh đạo đến nhân viên về chuyển đổi số. Thứ hai là sẵn sàng về phương diện tổ chức. Cần sự tham gia của cả tổ chức để làm nên sự chuyển đổi. Chúng ta cần đào tạo và phát triển nhân sự. Thứ ba là sẵn sàng về phương diện công nghệ. Điều này cần được phát triển đồng thời với yếu tố nhân sự.

Việc chuyển đổi số phải làm vững chắc, theo lộ trình phù hợp với khả năng của doanh nghiệp. Rà soát mục tiêu tập trung để thực hiện, đánh giá lại số liệu hiện có của doanh nghiệp; cải tiến quy trình cho cả hoặc một phần quy trình; lựa chọn công nghệ và nhà cung cấp giải pháp cho phù hợp với lộ trình và khả năng tài chính, nhưng có tầm nhìn dài hạn.

Hiện nay, các Doanh nghiệp của Việt Nam đang cung cấp từ 2 đến 17 dịch vụ logisitics khác nhau, trong đó chủ yếu là dịch vụ giao nhận, vận tải, kho hàng, chuyển phát nhanh và khai báo hải quan. 50%-60% doanh nghiệp đang ứng dụng các loại hình công nghệ khác nhau, tùy theo quy mô và tính chất dịch vụ của từng doanh nghiệp. Như trên đã nêu, khó khăn lớn nhất cho doanh nghiệp là khả năng tài chính. Xin nêu một công nghệ cụ thể để chúng ta hình dung sự khó khăn của việc chuyển đổi số của doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ. CW1) là một công nhệ của Australia đang được sự dụng trên thế giới. Ở Việt Nam, công ty DTK Logistics Solution, TP HCM, đang là đại diện.

Cargowise One (CW1) tích hợp toàn bộ các hoạt động của doanh nghiệp, từ CRM (quản lý quan hệ khách hàng, từ bán hàng, booking, chứng từ, kế toán…). CW1 bao gồm nhiều phân hệ như Customs, TMS, WMS, Freight Forwarding... được tích hợp trong cùng một hệ thống (integrated system). Tính năng tự động hóa và tích hợp cao. Hệ thống được host trên cloud tại 3 trung tâm dữ liệu (data centers) ở Australia, Anh và Mỹ. Giá sử dụng tính theo người sử dụng và giao dịch (user và transaction). Với doanh nghiệp 25-50 người, chi phí sử dụng khoảng 50-150 triệu đồng/tháng. CW1 có tính linh hoạt rất cao (customization through configuraration); người sử dụng, một năm phải thanh toán từ 1 tỷ đến 1,5 tỷ đồng VN.  Trong khi đó, phần mềm giao nhận, vận tải, kho bãi đơn lẻ hiện giải quyết vấn đề số hoá chứ không giúp cho chuyển đổi số. Phần mềm giao nhận hiện tại, khoảng 100-200 triệu đồng, trả một lần, sau đó có phí bảo trì hàng năm khoảng 10-20%.

4. Một số đề nghị với cơ quan nhà nước

Như đã phân tích, việc chuyển đổi số đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics hiện nay là một yêu cầu cấp thiết để khôi phục và phát triển ngành dịch vụ logistics trong điều kiện “sống an toàn” với đại dịch Covid-19. Tuy nhiên, ngoài quyết tâm, chủ động và nỗ lực của doanh nghiệp là chính thì cũng cần phải có sự hỗ trợ của nhà nước.

Trước hết là việc hoàn thiện khung khổ pháp lý cho việc chuyển đổi số, nhất là vấn đề bảo mật, hợp tác phòng chống phá hoại, vấn đề quản trị kỹ thuật số, thuế đánh vào công nghệ số nhằm khuyến khích phát triển…Bênh cạnh đó, nhà nước cần có chính sách khuyến khích chuyển đổi số, hỗ trợ về vốn vay và lãi vay ưu đãi cho các doanh nghiệp chuyển đổi số và cho các công ty start up về giải pháp công nghệ số. Trên cơ sở đó, doanh nghiệp logistics có thể mua giải pháp hoặc thuê giải pháp từ các doanh nghiệp cung cấp phần mềm khi chưa có đủ khả năng tài chính./.

Được đăng: 05 Tháng 5 2020

Cơ quan quản lý cảng tại 20 quốc gia trên ba lục địa đã ký thỏa thuận giữ các cảng mở cửa giao dịch trong bối cảnh dịch Covid-19 bùng phát, trong một nỗ lực hợp tác do Singapore khởi xướng.

Các cơ quan quản lý cảng tại 20 quốc gia, từ cảng Los Angeles đến cảng Antwerp, cảng Abu Dhabi đến cảng Thượng Hải, đã công nhận, trong một hội nghị bàn tròn trực tuyến, rằng lĩnh vực hàng hải đóng một vai trò quan trọng trong việc giữ cho dòng chảy thương mại mở trong giai đoạn này.

Theo Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA), các cảng vụ cam kết hợp tác để đảm bảo các tàu buôn vẫn có thể cập bến tại các cảng để thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa và duy trì chuỗi cung ứng toàn cầu. Bà Quah Ley Hoon, giám đốc điều hành của MPA, cho biết lĩnh vực cảng đang phải đối mặt với những thách thức mới trong giai đoạn chưa từng có này, khiến cho tuyên bố chung trở nên quan trọng hơn.

Vận chuyển hàng hóa được thuê vào nhiều điều chưa biết và những thách thức mới (trong thời gian dịch Covid-19).


Ảnh: Cảng Singapore

Các cảng vụ phải tăng cường các biện pháp kiểm dịch cho cảng và trên tàu của họ, cũng như quản lý những vấn đề mà những người đi biển và nhân viên hàng hải của chúng ta phải đối mặt.

“Chúng tôi hợp tác đảm bảo rằng các nhu yếu phẩm và vật tư y tế thiết yếu tiếp tục được vận chuyển liên tục trên khắp thế giới và đến các quốc gia tương ứng của chúng tôi”- bà nói thêm.

Tuyên bố chung cũng cam kết các bên ký kết tiếp tục chia sẻ kinh nghiệm trong việc chống dịch Covid-19 trong khi bảo vệ các thương mại hàng hải không bị cản trở, và để đảm bảo rằng các biện pháp tốt nhất được áp dụng trong các lĩnh vực như xử lý hàng hóa an toàn theo tình huống quốc gia.

Đây là thỏa thuận quốc tế đầu tiên của Hội nghị bàn tròn trực tuyến được đưa ra bởi cơ quan quản lý cảng tại các quốc gia khác nhau.

Được đăng: 30 Tháng 12 2019

Được đăng: 30 Tháng 12 2019

Theo quy định của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO), từ ngày 01/01/2020, các tàu biển cỡ lớn vận chuyển hàng hóa vượt đại dương phải dùng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp, chỉ ở mức 0,5% như dầu MGO (marine gasoil) hay dầu ULSFO (ultra-low-sulfur fuel oil) để thay thế cho loại dầu nặng (bunker) có hàm lượng lưu huỳnh 3,5% đang được sử dụng phổ biến hiện nay nhằm giảm lượng khí thải sulfur-dioxide (SO2) trong hoạt động vận tải biển (ngành vận tải biển toàn cầu hiện chiếm 13% lượng phát thải SO2 toàn cầu mỗi năm). Đã có sự thống nhất trong ngành vận tải biển là khách hàng sẽ chịu phần chi phí nhiên liệu tăng thêm miễn là người vận chuyển (hãng tàu) phải chứng minh rõ ràng, minh bạch chi phí họ phải chịu thêm để tàu hoạt động.   

Có thể giá cước vận chuyển bằng tàu biển sẽ tăng vào đầu tháng sau (01/01/2020). Nhiều chủ hàng cho biết sẵn sàng chấp nhận trả chi phí tăng thêm này dưới dạng phụ phí nhiên liệu sử dụng nhiên liệu có độ lưu huỳnh thấp (Low Sulphur Surcharge - LSS)
 

             Theo phản ánh từ một hội viên của VLA, từ tháng 11/2019, các hãng tàu đã có thông báo thu phụ phí LSS. Doanh nghiệp hiểu và thể hiện sự đồng thuận với những quy định của IMO nhằm bảo vệ môi trường. Phụ phí LSS này được áp dụng tại cảng bốc hàng (Port of Loading - POL). Theo đó, tất cả chủ hàng (shipper) gửi hàng từ Việt Nam đi nước ngoài đã và đang đóng các phí này cho các hãng tàu. Tuy nhiên, hiện tại có một số hãng tàu tuyến Trung Quốc về Việt Nam lại thu phí này tại cảng đích (Port of Destination), như hãng tàu SITC & HOIWAH. Tiếp theo là các chủ gom hàng (Master Consolidator/Forwarder) tại Việt Nam, theo yêu cầu của đại lý của họ từ Trung Quốc, lại thu phí này (LSS) từ nhà nhập khẩu Việt Nam để hoàn trả lại toàn bộ cho đại lý tại Trung Quốc. 

            Hội viên này còn cho rằng việc thu phí LSS tại cảng đích như vậy là sai nguyên tắc vì LSS là phụ phí phát sinh ở cảng đi (POL) và phải được trả bởi các Shipper chứ không phải nhà nhập khẩu. Điều này đã làm tăng chi phí và gánh nặng cho nhà nhập khẩu của Việt Nam. Việc thu phí LSS tại Việt Nam để trả lại cho đại lý bằng hình thức phát hành hóa đơn GTGT (VAT) 10%, như vậy phụ phí này đang được xem như phí tại địa phương (local charge) nên đã làm phát sinh doanh thu đối với doanh nghiệp phát hành hóa đơn, dẫn đến phát sinh thuế nhà thầu nước ngoài.
             VLA cho rằng phụ phí này là một phần của tiền cước, ai trả cước thì người đó phải trả phụ phí này, bất kể là cước trả trước hay trả sau. Trong hội nghị AFFA 29 ngày 29-30/11/2019 vừa qua, đại diện VLA đã trao đổi với đoàn Phi lip pin về vấn đề này và  họ có cùng quan điểm với VLA. Ngoài ra, VLA cũng đã báo cáo vấn đề này với ông Chi cục trưởng Chi cục Hàng hải Việt Nam tại TP HCM ngày 28/11/2019. 

            Các doanh nghiệp cần phải đấu tranh với đại lý ở Trung Quốc; tham khảoý kiến các nhà nhập khẩu Viêt Nam có hàng nhập từ Trung Quốc; hội viên VLA cần tư vấn cho khách hàng khi ký hợp đồng mua bán hàng hóa thì quy định phụ phí này do ai trả (người trả cước phải thanh toán) để ghi rõ lên vận đơn, tạo cơ sở pháp lý để xác định ai phải trả phụ phí LSS.

            Nếu có thông tin gì liên quan đến việc thu phí này, Hiệp hội sẽ tiếp tục thông báo để Hội viên được cập nhật. 

Được đăng: 30 Tháng 12 2019

Năm 2019 tiếp tục là một năm ngành logistics có những bước phát triển mạnh mẽ. Những dấu ấn đó được thể hiện đại diện qua 10 sự kiện nổi bật của logistics Việt Nam năm 2019 được Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương bình chọn dưới đây:

1. Chính phủ giao chức năng điều phối về logistics cho Ủy ban 1899

Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 684/QĐ-TTg ngày 4/6/2019 sửa đổi, bổ sung Quyết định số 1899/QĐ-TTg ngày 4/10/2016 về việc thành lập Ủy ban điều phối quốc gia về Một cửa ASEAN, Một cửa Quốc gia và Tạo thuận lợi thương mại (gọi tắt là Ủy ban 1899). Theo đó, Ủy ban 1899 có thêm chức năng điều phối về phát triển logistics quốc gia. Về cơ cấu tổ chức, ngoài Chủ tịch Ủy ban là Phó Thủ tướng Chính phủ, Phó Chủ tịch Ủy ban là Bộ trưởng Bộ Tài chính thì Ủy ban có thêm một Phó Chủ tịch nữa là Thứ trưởng Bộ Công Thương phụ trách các vấn đề liên quan đến logistics.

Quyết định số 684/QĐ-TTg phản ánh sự quan tâm sâu sắc của Chính phủ đối với lĩnh vực logistics, nhận thức rằng logistics là một ngành dịch vụ đòi hỏi sự phối hợp liên ngành và hoạt động logistics gắn chặt với hoạt động tạo thuận lợi thương mại. Quyết định này là kết quả tiếp thu ý kiến tư vấn của Ngân hàng Thế giới và nguyện vọng của doanh nghiệp mong muốn Chính phủ có một cơ quan chính thức điều phối về logistics có đủ thẩm quyền để đưa ra những quyết sách nhằm đẩy mạnh phát triển dịch vụ logistics.

2. Ban hành Kế hoạch cải thiện Chỉ số LPI

Ngày 26/3/2019, Bộ trưởng Bộ Công Thương ban hành Quyết định số 708/QĐ-BCT phê duyệt Kế hoạch cải thiện chỉ số Hiệu quả Logistics của Việt Nam.

Bản Kế hoạch đề ra mục tiêu nâng cao thứ hạng của Việt Nam trong xếp hạng Chỉ số Hiệu quả Logistics (gọi tắt là LPI) do Ngân hàng Thế giới công bố từ nay đến năm 2025 lên 5 - 10 bậc (năm 2018, Việt Nam đứng thứ 39 trên thế giới về xếp hạng LPI), đóng góp tích cực vào cải thiện môi trường kinh doanh, cắt giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ logistics của Việt Nam, nâng cao năng lực đổi mới sáng tạo,...

Kế hoạch đề ra 49 nhiệm vụ cụ thể gắn với vai trò của các Bộ, ngành, địa phương, được chia thành các nhóm nhiệm vụ liên quan chặt chẽ với 6 chỉ số thành phần trong LPI, bao gồm:

(i) Nhóm nhiệm vụ về nâng cấp hạ tầng

(ii) Nhóm nhiệm vụ về cải thiện khả năng giao hàng

(iii) Nhóm nhiệm vụ về nâng cao năng lực và chất lượng cung cấp dịch vụ logistics

(iv) Nhóm nhiệm vụ về ứng dụng công nghệ, tối ưu khả năng truy xuất

(v) Nhóm nhiệm vụ về rút ngắn thời gian và giảm chi phí

(vi) Nhóm nhiệm vụ về nâng cao hiệu quả thông quan

(vii) Nhóm nhiệm vụ bổ trợ.

 

3. Đón tàu container lớn nhất từ trước đến nay cập cảng Hải Phòng

Sáng 7/5/2019, Cảng container quốc tế Hải Phòng (HICT) đã đón thành công tàu Wan Hai 805 có chiều dài 330m, trọng tải 132.000 tấn. Đây cũng là con tàu lớn nhất từ trước tới nay cập cảng biển Hải Phòng. Sự kiện này một lần nữa ghi tên cảng Hải Phòng vào danh sách các cảng biển có thể đón được những con tàu siêu lớn trên thế giới.

Tuyến dịch vụ mới này sẽ rút ngắn được thời gian vận chuyển từ Việt Nam sang Bờ Tây Hoa Kỳ từ 25 ngày xuống còn 19 ngày so phương án trung chuyển tại cảng nước ngoài như trước đây.

Sự kiện tiếp tục khẳng định năng lực tiếp nhận các tàu mẹ có trọng tải lớn và vị thế của Hải Phòng trong lĩnh vực khai thác cảng container, là dấu mốc cho việc phát triển dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển xuyên đại dương trực tiếp từ cảng HICT nói riêng và khu vực miền Bắc nói chung đến các cảng Châu Mỹ và Châu Âu mà không cần thông qua cảng trung chuyển nước ngoài. Việc triển khai tuyến mới này góp phần làm giảm đáng kể chi phí logistics, tăng năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam.

4. Giải pháp công nghệ logistics của Việt Nam đoạt giải Vô địch Startup World Cup 2019

Trong vòng chung kết cuộc thi Startup World Cup 2019 diễn ra San Francisco (Mỹ) ngày 17/5/2019, startup Abivin của Việt Nam xuất sắc giành ngôi vô địch cùng phần thưởng 1 triệu USD.

Trong xu hướng phát triển các giải pháp công nghệ để giải quyết các bất cập trong logistics truyền thống, bằng ứng dụng các nền tảng công nghệ tiến tiến và phù hợp với các điểm đặc thù của khu vực và thế giới, Abivin đại diện cho Việt Nam đã vượt qua trên 30.000 công ty khởi nghiệp trên toàn cầu tham gia dự thi và giành được giải thưởng này.

Thành tích này khẳng định các công ty khởi nghiệp sáng tạo Việt Nam không thua kém các nước phát triển và đang tham gia rất tích cực, hiệu quả giải quyết những khó khăn, tồn tại trong chuỗi cung ứng theo yêu cầu của Chính phủ và nhu cầu thực tế cấp bách của ngành logistics Việt Nam.

5. Hội nghị phát triển logistics tại Hải Phòng

Hội nghị “Phát triển Logistics Hải Phòng - Nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng” do Bộ Công Thương và UBND TP Hải Phòng tổ chức ngày 12/7/2019 tại thành phố Hải Phòng. Hội nghị có sự tham dự của Bộ trưởng Bộ Công Thương, Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng và hơn 450 đại biểu là lãnh đạo của nhiều tỉnh, thành phía Bắc, đại diện các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, sản xuất và xuất nhập khẩu.

Đây là hội nghị về phát triển logistics ở cấp địa phương có quy mô và nội dung phong phú. Hội nghị đã nghe các báo cáo về tiềm năng, tình hình hoạt động, phát triển hệ thống logistics của Hải Phòng và đưa ra các khuyến nghị cụ thể, trong đó có vấn đề phát triển thị trường dịch vụ logistics, đào tạo nguồn nhân lực logistics chất lượng cao, nhằm khai thác lợi thế của Hải Phòng không chỉ là một thành phố cảng mà còn có các dịch vụ logistics nâng cao giá trị gia tăng từ cảng.

Kết luận Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã nêu bật các nhiệm vụ cụ thể Hải Phòng cần triển khai với sự tham gia tích cực của các Bộ, ngành liên quan để Hải Phòng phát triển thành một trung tâm dịch vụ logistics hiện đại của khu vực và cả nước.

6. Hội nghị - triển lãm quốc tế Air Freight Logistics Viet Nam 2019

Hội nghị - triển lãm quốc tế Air Freight Logistics Viet Nam 2019 diễn ra trong các ngày 19-20/9/2019 tại Thành phố Hồ Chí Minh. Đây là sự kiện lớn về vận tải hàng không tại Việt Nam, được tổ chức hai năm một lần, quy tụ hơn 400 doanh nghiệp trong nước và quốc tế tham dự.

Tại Hội nghị, các chuyên gia, nhà quản lý ngành logistics trong nước và quốc tế cùng thảo luận, chia sẻ về bức tranh ngành vận tải hàng không Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung, thông qua các chủ đề chính như: vận tải hàng không và thương mại quốc tế trong kỷ nguyên 4.0; Logistics Hub - Xu hướng mới và cơ hội mới; thương mại điện tử quốc tế; tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực trong ngành vận tải hàng không...

50 gian hàng của hơn 400 doanh nghiệp sử dụng và cung cấp dịch vụ logistics trong nước và quốc tế đã tham gia trưng bày tại Triển lãm bên cạnh Hội nghị.

7. Việt Nam tham dự Hội nghị FIATA

Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cùng đoàn doanh nghiệp logistics Việt Nam tham dự Hội nghị thế giới  2019 của Liên đoàn Giao nhận vận tải Thế giới (FIATA), tổ chức tại Cape Town, Nam Phi, từ ngày 1-5/10/2019, nhằm vận động cho Việt Nam đăng cai tổ chức Hội nghị quốc tế FIATA 2022 và Hội nghị FIATA Vùng Châu Á Thái Bình Dương (RAP) 2020.

Đây là hoạt động đối ngoại quan trọng nổi bật của VLA trong năm 2019 với sự hỗ trợ tích cực qua Thư ủng hộ VLA đăng cai của Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, Văn phòng Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc. Các hoạt động ngoại giao nhân dân và triển lãm phong phú của đoàn tại Hội nghị đã để lại những ấn tượng mạnh với bạn bè trong cộng đồng logistics thế giới, tạo lợi thế lớn cho việc vận động đăng cai Hội nghị vào năm 2023. Thông qua đó, VLA đã nhận được sự ủng hộ lớn từ các hiệp hội logistics thế giới, vận động thành công để đưa Hội nghị FIATA RAP 2020 về Việt Nam với hầu hết số phiếu bầu.

8. Diễn đàn Logistics Việt Nam 2019

Diễn đàn Logistics Việt Nam 2019 tổ chức trong hai ngày 22-23/11/2019 tại Đà Nẵng là Diễn đàn Logistics lần thứ 7, và là lần đầu tiên được tổ chức ở Miền Trung. Diễn đàn do Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ chủ trì, thu hút sự quan tâm tham gia của hơn 500 đại biểu từ các Bộ ngành, địa phương, doanh nghiệp trong nước và quốc tế.

Là một chuỗi hoạt động bao gồm Phiên toàn thể "Logistics nâng cao giá trị nông sản", 2 phiên chuyên đề "Logistics kết nối Hành lang Kinh tế Đông - Tây" và "Kinh tế chia sẻ trong logistics" cùng với các hoạt động khảo sát thực tế và kết nối doanh nghiệp bên lề, Diễn đàn thảo luận những vấn đề thực tiễn của ngành logistics Việt Nam trong mối tương quan với ngành nông nghiệp trước xu hướng phát triển của công nghệ số; tập trung phân tích và hiến kế giải pháp phát triển logistics trên tuyến Hành lang Kinh tế Đông - Tây, tạo động lực quan trọng thúc đẩy phát triển Vùng kinh tế trọng điểm Miền Trung.

Tại Diễn đàn, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã trao Bằng khen cho 20 đơn vị và cá nhân có thành tích xuất sắc trong phát triển dịch vụ logistics. Một số doanh nghiệp đã ký kết các hợp đồng, bản ghi nhớ tại Diễn đàn. Báo cáo Logistics Việt Nam 2018 cũng được công bố trong dịp này

9. Hội nghị AFFA 29

Hội nghị thường niên lần thứ 29 của Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận ASEAN (AFFA) diễn ra tại Thành phố Hồ Chí Minh trong các ngày 29-30 tháng 11 năm 2019.

Hội nghị dự kiến có sự tham gia của 100 đại biểu bao gồm Ban lãnh đạo AFFA, đại diện 10 Hiệp hội thành viên, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, logistics của các nước thành viên. Các đại biểu tham dự Hội nghị đã thảo luận về các phương hướng đẩy mạnh hợp tác về logistics, giao nhận, vận tải giữa các nước ASEAN, trong đó có việc hài hòa các thủ tục để đẩy mạnh vận tải xuyên biên giới.

Bên lề Hội nghị cũng diễn ra các cuộc tiếp xúc B2B giữa doanh nghiệp các nước ASEAN.

10. Cuộc thi Tài năng trẻ Logistics Việt Nam 2019

Cuộc thi Tài năng trẻ Logistics Việt Nam 2019 là một trong những hoạt động do Mạng lưới Đào tạo Logistics Việt Nam chủ trì tổ chức. Đây là lần đầu tiên một cuộc thi về logistics được tổ chức trên quy mô toàn quốc và đã nhận được sự quan tâm, hưởng ứng của rất nhiều bạn trẻ.

Vòng thi trực tuyến của cuộc thi năm đã thu hút được hơn đội chơi đến từ 40 trường đại học và cao đẳng trên toàn quốc. Trải qua các vòng thi bán kết, đã có 12 đội xuất sắc được chọn vào thi chung kết. Tại vòng thi chung kết diễn ra ngày 1/12/2019 ở Thành phố Hồ Chí Minh, đội thi của Học viện Ngân hàng đã giành ngôi vô địch.

Cuộc thi được đánh giá không chỉ là một sân chơi bổ ích cho các bạn sinh viên, qua đó tìm hiểu và định hướng nghề nghiệp về logistics mà còn góp phần nâng cao nhận thức của xã hội đối với lĩnh vực logistics, thúc đẩy sự quan tâm của các cấp, các ngành đối với việc chuẩn bị nguồn nhân lực chất lượng cao về logistics.

Cục Xuất Nhập Khẩu

Link gốc bài viết: https://moit.gov.vn/web/guest/tin-chi-tiet/-/chi-tiet/10-su-kien-logistics-viet-nam-nam-2019-17458-16.html

Được đăng: 30 Tháng 12 2019

Năm 2019 tiếp tục là một năm ngành logistics có những bước phát triển mạnh mẽ. Những dấu ấn đó được thể hiện đại diện qua 10 sự kiện nổi bật của logistics Việt Nam năm 2019 được Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương bình chọn dưới đây:

1. Chính phủ giao chức năng điều phối về logistics cho Ủy ban 1899

Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 684/QĐ-TTg ngày 4/6/2019 sửa đổi, bổ sung Quyết định số 1899/QĐ-TTg ngày 4/10/2016 về việc thành lập Ủy ban điều phối quốc gia về Một cửa ASEAN, Một cửa Quốc gia và Tạo thuận lợi thương mại (gọi tắt là Ủy ban 1899). Theo đó, Ủy ban 1899 có thêm chức năng điều phối về phát triển logistics quốc gia. Về cơ cấu tổ chức, ngoài Chủ tịch Ủy ban là Phó Thủ tướng Chính phủ, Phó Chủ tịch Ủy ban là Bộ trưởng Bộ Tài chính thì Ủy ban có thêm một Phó Chủ tịch nữa là Thứ trưởng Bộ Công Thương phụ trách các vấn đề liên quan đến logistics.

Quyết định số 684/QĐ-TTg phản ánh sự quan tâm sâu sắc của Chính phủ đối với lĩnh vực logistics, nhận thức rằng logistics là một ngành dịch vụ đòi hỏi sự phối hợp liên ngành và hoạt động logistics gắn chặt với hoạt động tạo thuận lợi thương mại. Quyết định này là kết quả tiếp thu ý kiến tư vấn của Ngân hàng Thế giới và nguyện vọng của doanh nghiệp mong muốn Chính phủ có một cơ quan chính thức điều phối về logistics có đủ thẩm quyền để đưa ra những quyết sách nhằm đẩy mạnh phát triển dịch vụ logistics.

2. Ban hành Kế hoạch cải thiện Chỉ số LPI

Ngày 26/3/2019, Bộ trưởng Bộ Công Thương ban hành Quyết định số 708/QĐ-BCT phê duyệt Kế hoạch cải thiện chỉ số Hiệu quả Logistics của Việt Nam.

Bản Kế hoạch đề ra mục tiêu nâng cao thứ hạng của Việt Nam trong xếp hạng Chỉ số Hiệu quả Logistics (gọi tắt là LPI) do Ngân hàng Thế giới công bố từ nay đến năm 2025 lên 5 - 10 bậc (năm 2018, Việt Nam đứng thứ 39 trên thế giới về xếp hạng LPI), đóng góp tích cực vào cải thiện môi trường kinh doanh, cắt giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ logistics của Việt Nam, nâng cao năng lực đổi mới sáng tạo,...

Kế hoạch đề ra 49 nhiệm vụ cụ thể gắn với vai trò của các Bộ, ngành, địa phương, được chia thành các nhóm nhiệm vụ liên quan chặt chẽ với 6 chỉ số thành phần trong LPI, bao gồm:

(i) Nhóm nhiệm vụ về nâng cấp hạ tầng

(ii) Nhóm nhiệm vụ về cải thiện khả năng giao hàng

(iii) Nhóm nhiệm vụ về nâng cao năng lực và chất lượng cung cấp dịch vụ logistics

(iv) Nhóm nhiệm vụ về ứng dụng công nghệ, tối ưu khả năng truy xuất

(v) Nhóm nhiệm vụ về rút ngắn thời gian và giảm chi phí

(vi) Nhóm nhiệm vụ về nâng cao hiệu quả thông quan

(vii) Nhóm nhiệm vụ bổ trợ.

 

3. Đón tàu container lớn nhất từ trước đến nay cập cảng Hải Phòng

Sáng 7/5/2019, Cảng container quốc tế Hải Phòng (HICT) đã đón thành công tàu Wan Hai 805 có chiều dài 330m, trọng tải 132.000 tấn. Đây cũng là con tàu lớn nhất từ trước tới nay cập cảng biển Hải Phòng. Sự kiện này một lần nữa ghi tên cảng Hải Phòng vào danh sách các cảng biển có thể đón được những con tàu siêu lớn trên thế giới.

Tuyến dịch vụ mới này sẽ rút ngắn được thời gian vận chuyển từ Việt Nam sang Bờ Tây Hoa Kỳ từ 25 ngày xuống còn 19 ngày so phương án trung chuyển tại cảng nước ngoài như trước đây.

Sự kiện tiếp tục khẳng định năng lực tiếp nhận các tàu mẹ có trọng tải lớn và vị thế của Hải Phòng trong lĩnh vực khai thác cảng container, là dấu mốc cho việc phát triển dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển xuyên đại dương trực tiếp từ cảng HICT nói riêng và khu vực miền Bắc nói chung đến các cảng Châu Mỹ và Châu Âu mà không cần thông qua cảng trung chuyển nước ngoài. Việc triển khai tuyến mới này góp phần làm giảm đáng kể chi phí logistics, tăng năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam.

4. Giải pháp công nghệ logistics của Việt Nam đoạt giải Vô địch Startup World Cup 2019

Trong vòng chung kết cuộc thi Startup World Cup 2019 diễn ra San Francisco (Mỹ) ngày 17/5/2019, startup Abivin của Việt Nam xuất sắc giành ngôi vô địch cùng phần thưởng 1 triệu USD.

Trong xu hướng phát triển các giải pháp công nghệ để giải quyết các bất cập trong logistics truyền thống, bằng ứng dụng các nền tảng công nghệ tiến tiến và phù hợp với các điểm đặc thù của khu vực và thế giới, Abivin đại diện cho Việt Nam đã vượt qua trên 30.000 công ty khởi nghiệp trên toàn cầu tham gia dự thi và giành được giải thưởng này.

Thành tích này khẳng định các công ty khởi nghiệp sáng tạo Việt Nam không thua kém các nước phát triển và đang tham gia rất tích cực, hiệu quả giải quyết những khó khăn, tồn tại trong chuỗi cung ứng theo yêu cầu của Chính phủ và nhu cầu thực tế cấp bách của ngành logistics Việt Nam.

5. Hội nghị phát triển logistics tại Hải Phòng

Hội nghị “Phát triển Logistics Hải Phòng - Nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy mạnh liên kết vùng” do Bộ Công Thương và UBND TP Hải Phòng tổ chức ngày 12/7/2019 tại thành phố Hải Phòng. Hội nghị có sự tham dự của Bộ trưởng Bộ Công Thương, Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng và hơn 450 đại biểu là lãnh đạo của nhiều tỉnh, thành phía Bắc, đại diện các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, sản xuất và xuất nhập khẩu.

Đây là hội nghị về phát triển logistics ở cấp địa phương có quy mô và nội dung phong phú. Hội nghị đã nghe các báo cáo về tiềm năng, tình hình hoạt động, phát triển hệ thống logistics của Hải Phòng và đưa ra các khuyến nghị cụ thể, trong đó có vấn đề phát triển thị trường dịch vụ logistics, đào tạo nguồn nhân lực logistics chất lượng cao, nhằm khai thác lợi thế của Hải Phòng không chỉ là một thành phố cảng mà còn có các dịch vụ logistics nâng cao giá trị gia tăng từ cảng.

Kết luận Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã nêu bật các nhiệm vụ cụ thể Hải Phòng cần triển khai với sự tham gia tích cực của các Bộ, ngành liên quan để Hải Phòng phát triển thành một trung tâm dịch vụ logistics hiện đại của khu vực và cả nước.

6. Hội nghị - triển lãm quốc tế Air Freight Logistics Viet Nam 2019

Hội nghị - triển lãm quốc tế Air Freight Logistics Viet Nam 2019 diễn ra trong các ngày 19-20/9/2019 tại Thành phố Hồ Chí Minh. Đây là sự kiện lớn về vận tải hàng không tại Việt Nam, được tổ chức hai năm một lần, quy tụ hơn 400 doanh nghiệp trong nước và quốc tế tham dự.

Tại Hội nghị, các chuyên gia, nhà quản lý ngành logistics trong nước và quốc tế cùng thảo luận, chia sẻ về bức tranh ngành vận tải hàng không Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung, thông qua các chủ đề chính như: vận tải hàng không và thương mại quốc tế trong kỷ nguyên 4.0; Logistics Hub - Xu hướng mới và cơ hội mới; thương mại điện tử quốc tế; tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực trong ngành vận tải hàng không...

50 gian hàng của hơn 400 doanh nghiệp sử dụng và cung cấp dịch vụ logistics trong nước và quốc tế đã tham gia trưng bày tại Triển lãm bên cạnh Hội nghị.

7. Việt Nam tham dự Hội nghị FIATA

Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cùng đoàn doanh nghiệp logistics Việt Nam tham dự Hội nghị thế giới  2019 của Liên đoàn Giao nhận vận tải Thế giới (FIATA), tổ chức tại Cape Town, Nam Phi, từ ngày 1-5/10/2019, nhằm vận động cho Việt Nam đăng cai tổ chức Hội nghị quốc tế FIATA 2022 và Hội nghị FIATA Vùng Châu Á Thái Bình Dương (RAP) 2020.

Đây là hoạt động đối ngoại quan trọng nổi bật của VLA trong năm 2019 với sự hỗ trợ tích cực qua Thư ủng hộ VLA đăng cai của Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, Văn phòng Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc. Các hoạt động ngoại giao nhân dân và triển lãm phong phú của đoàn tại Hội nghị đã để lại những ấn tượng mạnh với bạn bè trong cộng đồng logistics thế giới, tạo lợi thế lớn cho việc vận động đăng cai Hội nghị vào năm 2023. Thông qua đó, VLA đã nhận được sự ủng hộ lớn từ các hiệp hội logistics thế giới, vận động thành công để đưa Hội nghị FIATA RAP 2020 về Việt Nam với hầu hết số phiếu bầu.

8. Diễn đàn Logistics Việt Nam 2019

Diễn đàn Logistics Việt Nam 2019 tổ chức trong hai ngày 22-23/11/2019 tại Đà Nẵng là Diễn đàn Logistics lần thứ 7, và là lần đầu tiên được tổ chức ở Miền Trung. Diễn đàn do Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ chủ trì, thu hút sự quan tâm tham gia của hơn 500 đại biểu từ các Bộ ngành, địa phương, doanh nghiệp trong nước và quốc tế.

Là một chuỗi hoạt động bao gồm Phiên toàn thể "Logistics nâng cao giá trị nông sản", 2 phiên chuyên đề "Logistics kết nối Hành lang Kinh tế Đông - Tây" và "Kinh tế chia sẻ trong logistics" cùng với các hoạt động khảo sát thực tế và kết nối doanh nghiệp bên lề, Diễn đàn thảo luận những vấn đề thực tiễn của ngành logistics Việt Nam trong mối tương quan với ngành nông nghiệp trước xu hướng phát triển của công nghệ số; tập trung phân tích và hiến kế giải pháp phát triển logistics trên tuyến Hành lang Kinh tế Đông - Tây, tạo động lực quan trọng thúc đẩy phát triển Vùng kinh tế trọng điểm Miền Trung.

Tại Diễn đàn, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã trao Bằng khen cho 20 đơn vị và cá nhân có thành tích xuất sắc trong phát triển dịch vụ logistics. Một số doanh nghiệp đã ký kết các hợp đồng, bản ghi nhớ tại Diễn đàn. Báo cáo Logistics Việt Nam 2018 cũng được công bố trong dịp này

9. Hội nghị AFFA 29

Hội nghị thường niên lần thứ 29 của Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận ASEAN (AFFA) diễn ra tại Thành phố Hồ Chí Minh trong các ngày 29-30 tháng 11 năm 2019.

Hội nghị dự kiến có sự tham gia của 100 đại biểu bao gồm Ban lãnh đạo AFFA, đại diện 10 Hiệp hội thành viên, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, logistics của các nước thành viên. Các đại biểu tham dự Hội nghị đã thảo luận về các phương hướng đẩy mạnh hợp tác về logistics, giao nhận, vận tải giữa các nước ASEAN, trong đó có việc hài hòa các thủ tục để đẩy mạnh vận tải xuyên biên giới.

Bên lề Hội nghị cũng diễn ra các cuộc tiếp xúc B2B giữa doanh nghiệp các nước ASEAN.

10. Cuộc thi Tài năng trẻ Logistics Việt Nam 2019

Cuộc thi Tài năng trẻ Logistics Việt Nam 2019 là một trong những hoạt động do Mạng lưới Đào tạo Logistics Việt Nam chủ trì tổ chức. Đây là lần đầu tiên một cuộc thi về logistics được tổ chức trên quy mô toàn quốc và đã nhận được sự quan tâm, hưởng ứng của rất nhiều bạn trẻ.

Vòng thi trực tuyến của cuộc thi năm đã thu hút được hơn đội chơi đến từ 40 trường đại học và cao đẳng trên toàn quốc. Trải qua các vòng thi bán kết, đã có 12 đội xuất sắc được chọn vào thi chung kết. Tại vòng thi chung kết diễn ra ngày 1/12/2019 ở Thành phố Hồ Chí Minh, đội thi của Học viện Ngân hàng đã giành ngôi vô địch.

Cuộc thi được đánh giá không chỉ là một sân chơi bổ ích cho các bạn sinh viên, qua đó tìm hiểu và định hướng nghề nghiệp về logistics mà còn góp phần nâng cao nhận thức của xã hội đối với lĩnh vực logistics, thúc đẩy sự quan tâm của các cấp, các ngành đối với việc chuẩn bị nguồn nhân lực chất lượng cao về logistics.

Cục Xuất Nhập Khẩu

Link gốc bài viết: https://moit.gov.vn/web/guest/tin-chi-tiet/-/chi-tiet/10-su-kien-logistics-viet-nam-nam-2019-17458-16.html

Được đăng: 30 Tháng 12 2019

Chiều 18/12/2019, Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Lào Cai cho biết, đã có văn bản số 1395 về việc cấm các phương tiện giao thông qua Cửa khẩu quốc tế Lào Cai-Hà Khẩu, theo đề nghị của phía huyện Hà Khẩu (Trung Quốc).

Theo đó, từ 0 giờ, ngày 1-1-2020, sẽ cấm các phương tiện giao thông qua Cửa khẩu quốc tế Lào Cai-Hà Khẩu, chỉ duy trì chức năng xuất, nhập cảnh và kiểm soát người và khách du lịch qua lại cửa khẩu này.

Lý do ngừng lưu thông các phương tiện giao thông qua Cửa khẩu quốc tế Lào Cai-Hà Khẩu, do Ban quản lý Khu kinh tế Lào Cai nhận được thông báo của phía huyện Hà Khẩu (Trung Quốc) về việc sửa chữa, cải tạo Nhà kiểm soát liên ngành tại Cửa khẩu Nậm Thi-Lào Cai.

Văn bản thông báo của phía huyện Hà Khẩu gửi Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Lào Cai nêu rõ, Nhà kiểm soát liên ngành phía Nậm Thi (Hà Khẩu) được xây dựng từ năm 1999, cách đây 20 năm, cơ sở hạ tầng và thiết bị đã cũ, lão hóa, mất an toàn, bất tiện trong công tác quản lý người xuất nhập cảnh và thông quan. Phía Hà Khẩu quyết định tháo dỡ, xây dựng lại Nhà kiểm soát liên ngành vào ngày 1-1-2020. Để bảo đảm việc thi công thuận lợi, an toàn, bắt đầu từ 0 giờ, ngày 1-1-2020, cấm tất cả các phương tiện giao thông qua lại, chỉ duy trì chức năng kiểm soát người du lịch qua lại.

Huyện Hà Khẩu cũng đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Lào Cai thông báo cho các đơn vị liên quan và cư dân biên giới ủng hộ việc cải tạo, nâng cấp Nhà kiểm soát liên ngành tại Cửa khẩu Nậm Thi.

Chi cục Hải quan Cửa khẩu Lào Cai cho biết, hiện tại có hai lối xuất cảnh người và thông quan xuất nhập khẩu hàng hóa, đó là: lối cửa khẩu Lào Cai-Hà Khẩu và lối cửa khẩu Kim Thành-Hà Khẩu. Trong đó, lối Lào Cai-Hà Khẩu dành cho khách du lịch xuất, nhập cảnh và cư dân biên giới qua lại, buôn bán hàng hóa theo chính sách biên mậu, bao gồm các mặt hàng được quy định trong danh mục, với trị giá tiền được quy định. Lối Kim Thành-Hà Khẩu dành cho các phương tiện vận tải cơ giới và hàng hóa xuất, nhập khẩu chính ngạch, theo quy định của Hải quan.

VITIC tổng hợp/ Tham khảo nhandan.org.vn

Được đăng: 30 Tháng 12 2019

Thủ tướng Chính phủ vừa có văn bản trả lời chất vấn đại biểu Quốc hội về định hướng xây dựng cảng nước sâu cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
 

Trước đó, Thủ tướng Chính phủ nhận được phiếu chất vấn của Đại biểu Quốc hội Hồ Thanh Bình, Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh An Giang liên quan đến định hướng xây dựng cảng nước sâu cho vùng ĐBSCL để nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả xuất khẩu nông sản và hàng hóa cho vùng cũng như hỗ trợ nâng cao khả năng thu hút đầu tư nước ngoài vào khu vực ĐBSCL.
 

Trả lời chất vấn trên, Thủ tướng Chính phủ cho biết, nghiên cứu tại Hội thảo phát triển logistics trong các năm qua cho thấy có tiềm năng để phát triển một cảng biển có tính chất cửa ngõ tại vùng ĐBSCL phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa. Thời gian qua đã có nhiều nghiên cứu về khả năng quy hoạch cảng biển lớn tại ĐBSCL đã thực hiện như: Các đề xuất trong các nghiên cứu Quy hoạch chi tiết cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) và Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển ĐBSCL (Nhóm 6); cảng nổi ngoài cửa biển Định An; cảng cứng ngoài khơi bờ biển Đại Ngãi tỉnh Sóc Trăng; cảng Hòn Khoai tỉnh Cà Mau, cảng Nam Du.
 

Các nghiên cứu khả năng quy hoạch cảng biển lớn tại ĐBSCL đều khẳng định việc xây dựng một cảng đầu mối cho tàu biển trọng tải lớn để làm hàng xuất nhập khẩu trực tiếp cho khu vực nhằm hạn chế chuyển tiếp qua các cảng thuộc Nhóm 5 là nhu cầu cần thiết. Tuy nhiên các nghiên cứu trên được tiến hành độc lập, chưa lựa chọn được địa điểm phù hợp cũng như đề xuất được giải pháp phát triển đáp ứng yêu cầu phát triển vùng ĐBSCL trong dài hạn.
 

Trên cơ sở đề nghị của Bộ Công Thương, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận quy hoạch cảng trung chuyển than khu vực phía Nam tại huyện Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh, đồng thời giao Bộ Công Thương chỉ đạo Tập đoàn Điện lực Việt Nam phối hợp với các cơ quan liên quan lập dự án nghiên cứu khả thi cảng nhập than của Trung tâm điện lực Duyên Hải (Trà Vinh). Tuy nhiên, sau khi đánh giá tại giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi, năm 2018, Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (TKV) đã kiến nghị và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tạm dừng công tác lập báo cáo nghiên cứu khả thi cảng trung chuyển than cho các Trung tâm nhiệt điện khu vực ĐBSCL tại Duyên Hải - Trà Vinh; đồng thời Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải tiếp tục nghiên cứu các phương án đầu tư xây dựng cảng trung chuyển than tại khu vực ĐBSCL, lựa chọn phương án tối ưu, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu, tiếp thu ý kiến của các Bộ về việc "Điều chỉnh Quy hoạch cảng biển Sóc Trăng và bến cảng Trần Đề trong quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam. Theo đánh giá tổng thể, quy hoạch bến cảng Trần Đề thuộc cảng biển Sóc Trăng có thuận lợi hơn cả với kết nối đường thủy nội địa, đường bộ đến Cần Thơ cũng như đến các tỉnh khác của khu vực, phục vụ cho tàu tổng hợp, container đến 100.000 tấn, tàu hàng rời đến 160.000 tấn. Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp với địa phương và các bộ, ngành liên quan nghiên cứu, hoàn chỉnh hồ sơ quy hoạch và đề xuất cơ chế, kêu gọi đầu tư bến cảng bằng nguồn vốn xã hội hóa.
 

Bến cảng cửa ngõ ĐBSCL nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận bổ sung Quy hoạch và kêu gọi đầu tư thành công sẽ đáp ứng cho các tàu trọng tải lớn trên 100.000 tấn, hình thành các tuyến vận tải biển xa phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa trực tiếp cho vùng ĐBSCL mà không phải gom hàng tại khu bến cảng Cái Mép - Thị Vải hoặc các cảng biển trung chuyển quốc tế tại khu vực. Bên cạnh đó, tuyến luồng kênh Quan Chánh Bố vào khu vực bến cảng Cái Cui và các bến cảng thuộc cảng biển Cần Thơ vẫn tiếp tục được khai thác với vai trò là khu bến vệ tinh, thực hiện gom hàng tới các bến cảng cửa ngõ cũng như vận tải hàng hóa với các tuyến vận tải cự ly ngắn.
 

Việc kết hợp khai thác đồng thời cảng cửa ngõ vùng ĐBSCL với gam tàu trọng tải đến 100.000 tấn hoặc hơn để phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa trực tiếp đi các tuyến biển xa cùng với khu bến cảng Cái Cui, cảng biển Cần Thơ tiếp nhận gam tàu dưới 20.000 tấn phục vụ vận tải hàng hóa đi các tuyến biển gần (nội Á) và gom hàng tới các bến cảng cửa ngõ, bến cảng trung chuyển quốc tế sẽ đảm bảo khả năng đáp ứng nhiều chủng loại tàu có trọng tải khác nhau, góp phần phát triển dịch vụ logistics, giảm giá thành vận tải hàng hóa, giảm tải trọng cho hệ thống đường bộ, nâng cao vị thế khai thác cảng biển Việt Nam trong khu vực và quốc tế; phát triển kinh tế-xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh khu vực và đất nước.

VITIC tổng hợp/ Tham khảo https://baodautu.vn/dinh-huong-xay-dung-cang-nuoc-sau-cho-vung-dbscl-d113582.html

Được đăng: 12 Tháng 7 2019

Được đăng: 12 Tháng 7 2019