Chiến lược phát triển Chính phủ điện tử hướng tới Chính phủ số giai đoạn 2021-2025

Phát triển Chính phủ số một cách tổng thể, toàn diện, phát huy kết quả đạt được, tập trung nguồn lực, huy động sự tham gia của cả hệ thống chính trị, có giải pháp, cách làm đột phá, mang tính khác biệt, để cơ bản hoàn thành các chỉ tiêu phát triển Chính phủ điện tử vào năm 2021 và hình thành Chính phủ số vào năm 2025.

Đó là nội dung tại Chiến lược phát triển Chính phủ điện tử hướng tới Chính phủ số giai đoạn 2021-2025, định hướng đến năm 2030 đã được Phó Thủ tướng Chính phủ Vũ Đức Đam ký phê duyệt.

Năm nhóm mục tiêu đến năm 2025 được đề ra trong Chiến lược gồm: Cung cấp dịch vụ chất lượng phục vụ xã hội; huy động rộng rãi sự tham gia của xã hội; vận hành tối ưu các hoạt động của cơ quan nhà nước; giải quyết hiệu quả các vấn đề lớn trong phát triển kinh tế-xã hội; thay đổi đột phá xếp hạng quốc gia, với các chỉ tiêu cần đạt là đưa Việt Nam thuộc nhóm 50 nước dẫn đầu cả về chỉ số tổng thể, chỉ số tham gia điện tử cũng như chỉ số dữ liệu mở.

Trong đó, người dân, doanh nghiệp có thể sử dụng dịch vụ số theo nhu cầu cá thể hóa, theo suốt cuộc đời, khi cần, theo cách thuận tiện, trực tuyến hoặc trực tiếp, dễ dàng, đơn giản, nhanh chóng, không giấy tờ, không cần sự hiện diện nếu pháp luật không yêu cầu.



Mỗi người dân có danh tính số kèm theo QR code, tiến tới đều có điện thoại thông minh. Mỗi hộ gia đình có địa chỉ số, có khả năng truy cập Internet cáp quang băng rộng.

Cơ quan Nhà nước thiết kế mô hình tổ chức, cách thức vận hành dựa trên dữ liệu và công nghệ số, tạo ra môi trường làm việc và công cụ làm việc để cán bộ, công chức, viên chức có thể thực hiện tốt nhất nhiệm vụ của mình, kết nối và hợp tác với nhau dễ dàng hơn, đưa ra quyết định kịp thời hơn, ban hành chính sách tốt hơn, sử dụng nguồn lực tối ưu hơn...

5 nhiệm vụ trọng tâm quốc gia

Chiến lược đề ra 5 nhiệm vụ trọng tâm quốc gia, gồm: 1- Hoàn thiện môi trường pháp lý; 2- Phát triển hạ tầng số; 3- Phát triển các nền tảng số và hệ thống quy mô quốc gia; 4- Phát triển dữ liệu số quốc gia; 5- Phát triển các ứng dụng, dịch vụ quốc gia; 6- Bảo đảm an toàn, an ninh mạng quốc gia.

Trong đó, các cơ sở dữ liệu quốc gia phục vụ triển khai các dịch vụ cơ bản, thiết yếu liên quan đến người dân, doanh nghiệp, cơ quan nhà nước cần được phát triển trước. Xác định dữ liệu về dân cư, đất đai, doanh nghiệp là dữ liệu trụ cột, cốt lõi cần phải hoàn thành, đưa vào khai thác sớm để dẫn dắt, liên kết, thống nhất toàn bộ dữ liệu trong cơ quan nhà nước về các ngành, lĩnh vực.

Xây dựng dữ liệu có phạm vi toàn quốc phục vụ phát triển kinh tế-xã hội, ưu tiên dữ liệu trong các lĩnh vực quan trọng: hạ tầng không gian địa lý; bảo hiểm, y tế, an sinh xã hội; tài chính; căn cước; hộ tịch; giáo dục; đào tạo; cán bộ công chức, viên chức; nông nghiệp; lao động, việc làm; phương tiện giao thông, xây dựng, xuất nhập khẩu.

Phát triển, hoàn thiện Cổng Dịch vụ công quốc gia để người dân và doanh nghiệp có thể truy cập đến các dịch vụ công trực tuyến của các bộ, ngành, địa phương qua một địa chỉ duy nhất trên mạng, tích hợp các dịch vụ công trực tuyến mức độ 3, mức độ 4 của các bộ, ngành, địa phương theo lộ trình phù hợp theo Quyết định số 274/QĐ-TTg ngày 12/3/2019 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án Cổng Dịch vụ công quốc gia.

Phát triển Hệ tri thức Việt số hóa tạo môi trường thuận lợi thu hút mọi cơ quan, tổ chức, người dân và doanh nghiệp tham gia tích cực đóng góp và khai thác các tài nguyên tri thức số...

Nhiệm vụ trọng tâm của bộ, ngành, địa phương

Quyết định cũng nêu rõ nhiệm vụ trọng tâm của bộ, ngành, địa phương. Trong đó, trong phạm vi ngành, lĩnh vực, địa bàn quản lý, các bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có trách nhiệm phát triển hạ tầng mạng đáp ứng nhu cầu triển khai Chính phủ số tại bộ, ngành, địa phương theo hướng ưu tiên thuê dịch vụ, kết nối và sử dụng hiệu quả Mạng truyền số liệu chuyên dùng của các cơ quan Đảng, Nhà nước.

Triển khai Trung tâm dữ liệu phục vụ Chính phủ số tại bộ, ngành, địa phương theo hướng sử dụng công nghệ điện toán đám mây, ưu tiên hình thức thuê dịch vụ chuyên nghiệp và thực hiện kết nối với nền tảng điện toán đám mây Chính phủ theo mô hình do Bộ Thông tin và Truyền thông hướng dẫn.

Phát triển hạ tầng Internet vạn vật (IoT) phục vụ các ứng dụng nghiệp vụ, chuyên ngành trong triển khai Chính phủ số gắn kết với phát triển đô thị thông minh tại các bộ, ngành, địa phương, ưu tiên hình thức thuê dịch vụ chuyên nghiệp, bảo đảm triển khai hiệu quả, tránh chồng chéo, tận dụng, kết hợp tối đa với hạ tầng của các tổ chức, cá nhân đã đầu tư.

Phát triển các dịch vụ công trực tuyến dựa trên nhu cầu người dân và theo các sự kiện trong cuộc đời, người dân chỉ cung cấp thông tin một lần, tận dụng sức mạnh của công nghệ để phát triển các dịch vụ số mới, đồng thời cắt giảm một số dịch vụ không cần thiết. Ứng dụng mạnh mẽ công nghệ trí tuệ nhân tạo trong cung cấp dịch vụ như trợ lý ảo, trả lời tự động. Triển khai các nội dung khuyến khích người dân sử dụng dịch vụ công trực tuyến, trước hết xem xét để giảm chi phí và thời gian cho người dân khi thực hiện thủ tục hành chính trực tuyến.

Phát triển các dịch vụ đô thị thông minh phù hợp điều kiện, đặc thù, nhu cầu thực tế; ưu tiên phát triển trước các dịch vụ giải quyết các vấn đề bức thiết của xã hội tại các đô thị như tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường, phát triển du lịch, phát triển y tế, phát triển giáo dục, quản lý trật tự xây dựng và phải bảo đảm hiệu quả, tránh hình thức, lãng phí. Gắn kết các dịch vụ đô thị thông minh với các dịch vụ chính quyền số. Triển khai đô thị thông minh tuân thủ Khung tham chiếu ICT, Kiến trúc ICT phát triển đô thị thông minh.

Các bộ, ngành lựa chọn phát triển ứng dụng, dịch vụ quy mô quốc gia một cách phù hợp cho toàn ngành từ trung ương đến địa phương để tiết kiệm chi phí, thời gian triển khai. Dữ liệu được hình thành từ các ứng dụng, dịch vụ dùng chung được chia sẻ khi có nhu cầu.

Nguồn: Văn phòng Chính phủ

Cập nhật diễn biến các tuyến thương mại chính và xu hướng

Tuyến Châu Á- Bắc Mỹ

Các hãng vận tải đường biển đạt doanh thu kỷ lục do giá cước cao tiếp tục tăng đều đặn từ châu Á đến Bắc Mỹ.
Trong khi đó, các chủ hàng vẫn phải đối mặt với một thị trường cầu vượt cung, khiến họ phải trả mức phí bảo hiểm ngay cả khi đặt trước thời gian khởi hành ước tính và độ tin cậy của lịch trình vẫn thấp.

Bất chấp những nỗ lực đưa container và các thiết bị khác kịp thời trở lại châu Á để đóng hàng xuất khẩu, cũng như để ổn định lịch trình và vòng quay của tàu, tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng và trong logistics liên phương thức tiếp tục hạn chế năng lực sẵn có.

Tuyến Châu Á- Châu Âu (Viễn Đông theo hướng Tây)

Không gian logistics và thiết bị vẫn tiếp tục hạn chế. Nhu cầu thị trường đang vượt quá sức cung và cước vận tải tăng chóng mặt.

 Sẽ có nhiều chuyến đi trống hơn vào tháng 6 và tháng 7/2021 do bất cân đối thương mại giữa hai chiều, hoặc gián đoạn cục bộ vì dịch bệnh tại châu Á, trong khi tình trạng thiếu container vẫn chưa được cải thiện.

 Các nhà cung cấp dịch vụ có một lượng hàng tồn đọng khá lớn và không thể đáp ứng được lượng đặt trước của các chủ hàng. Các hạn chế và tắc nghẽn cảng Yantian (Trung Quốc) đang khiến nhiều hãng tàu phải chuyển hướng sang các cảng thay thế.

Tuyến Châu Âu- Bắc Mỹ (TAWB)

Tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng ở các cảng Bắc Âu hạn chế việc vận chuyển hàng hóa xuất khẩu. Nhà điều hành cảng PSA Antwerp đã thông báo thời hạn giao hàng bảy ngày trước ngày đến được xác nhận của tàu được chỉ định.

Giá PSS / GRI mới đã được công bố cho tháng 7/2021, được hỗ trợ bởi dự báo khối lượng lớn hàng hóa đang chờ đợi được vận chuyển.

Nhìn chung thị trường đang cho thấy nhu cầu cao về tất cả các dịch vụ.

Năng lực vận chuyển bị ảnh hưởng bởi các chuyến đi trống và việc bỏ qua cảng của các hãng vận tải để sắp xếp lịch trình của họ trở lại. Dự đoán tính khả dụng của container và các thiết bị khác sẽ giảm trong những tháng tới khi hiệu ứng lan truyền của việc gián đoạn dịch vụ tại cảng Yantian (Trung Quốc) bộc lộ.

VITIC tổng hợp

Hãng tàu COSCO và OOCL đưa tuyến dịch vụ mới đi Mỹ vào cảng CMIT

Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) vừa đón tàu COSCO HELLAS 096S của hãng tàu COSCO và OOCL khai thác tuyến dịch vụ AWE6/ VCE lần đầu tiên cập cảng. Tàu vào CMIT để xếp dỡ gần 2.000 công-ten-nơ tương đương 3.500 TEUs hàng hóa trực tiếp đi Mỹ.

Đây là tuyến dịch vụ hoàn toàn mới được đưa vào khai thác tại CMIT, kết nối Cái Mép với các cảng trên hành trình châu Á - bờ Đông Mỹ nhằm đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu trong thời gian gần đây.

Hãng tàu COSCO và OOCL hiện đã có 3 tuyến dịch vụ kết nối châu Á – châu Mỹ mỗi tuần tại Cái Mép. Đại diện hãng tàu COSCO cho biết, đây là tuyến dịch vụ mới rất quan trọng, đánh dấu việc mở rộng thị trường của COSCO/OOCL tại Việt Nam. COSCO/OOCL lựa chọn CMIT để cập cảng tại Cái Mép vì tin tưởng vào chất lượng dịch vụ của CMIT dựa trên nền tảng quan hệ hợp tác lâu dài giữa COSCO/OOCL với CMIT cũng như với các cổ đông lớn của CMIT trên toàn thế giới.

Mặc dù dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, tuy nhiên sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua hệ thống cảng Cái Mép từ giữa năm 2020 đến nay vẫn tăng trưởng ấn tượng. Sản lượng cả năm 2020 tăng 18% so với 2019 và 5 tháng đầu năm 2021 tăng trên 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng cảng CMIT đạt mức tăng trưởng 13% trong 5 tháng đầu năm nay so với cùng kỳ năm ngoái.

Các liên minh hãng tàu đã đưa thêm 7 tuyến dịch vụ mới vào cụm cảng Cái Mép từ đầu năm đến nay, nâng tổng số chuyến tàu của Cái Mép lên 31 tuyến/tuần, trong đó riêng tuyến trực tiếp đi Mỹ là 19 tuyến/tuần. Dự kiến với nhu cầu xuất nhập khẩu chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, sản lượng hàng hóa thông qua cụm cảng Cái Mép sẽ còn tăng trưởng mạnh trong thời gian tới.

Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Tổng Giám đốc cảng CMIT chia sẻ: “CMIT vinh dự nhận được sự tin tưởng của hãng tàu COSCO và OOCL để tiếp nhận tuyến dịch vụ quan trọng này. Để đáp ứng nhu cầu thị trường tiếp tục tăng mạnh tại Cái Mép, chúng tôi đã đầu tư thêm trang thiết bị và nhân lực ngay trong năm 2021 nhằm tăng năng lực xếp dỡ, đảm bảo năng suất khai thác của CMIT luôn duy trì mức cao. Đây là những nỗ lực của CMIT để duy trì chất lượng dịch vụ tốt nhất cho các khách hàng lớn như COSCO và OOCL. Ngoài ra, các biện pháp phòng chống COVID-19 đã được thực hiện nghiêm túc nhằm đảm bảo hoạt động khai thác luôn thông suốt và an toàn...”.
VITIC tổng hợp
Link gốc

Trung Quốc mở tuyến vận chuyển hàng hóa hàng không thường xuyên đầu tiên giữa Hải Nam và Australia

Ngày 9/6/2021, Hainan Airlines (Hãng hàng không Hải Nam, Trung Quốc) đã thực hiện chuyến bay HU797 chở 21,2 tấn nông sản từ sân bay quốc tế Meilan ở Hải Khẩu (Trung Quốc) đến sân bay quốc tế Sydney (Australia), đánh dấu sự hình thành tuyến đường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không thường xuyên đầu tiên giữa Hải Nam và Australia.

Chuyến bay đầu tiên này chủ yếu chở các sản phẩm thông thường và thiết bị điện tử. Tuyến đường mới thường xuyên này sẽ được đảm nhiệm bởi máy bay Boeing 787-9, với ba chuyến bay khứ hồi kéo dài 20 giờ vào các ngày Thứ Tư, Thứ Năm và Chủ Nhật hàng tuần.


Chú thích ảnh: Chuyến bay đầu tiên trên tuyến nối Hải Nam- Sydney chủ yếu chở các sản phẩm thông thường và thiết bị điện tử. Nguồn: VCG

Tuyến đường hàng không Hải Khẩu đến Sydney sẽ là tuyến đường hàng không xuyên lục địa thường xuyên thứ hai của Hainan Airlines sau tuyến đầu tiên kết nối giữa Hải Nam (Trung Quốc) và Paris (Pháp).

Đáng chú ý là tuyến đường thường xuyên đến Sydney cho phép trung chuyển hàng hóa sản xuất từ khu vực Hồng Kông và các sản phẩm thương mại từ khu vực hạ lưu sông Dương Tử qua Hải Nam đến Trung Quốc-Australia. Trái cây và rau quả từ Hải Nam có thể tận dụng tuyến đường hàng không thường xuyên này để đến thị trường Trung Quốc-Australia. Đổi lại, Trung Quốc-Australia cung cấp cho thị trường Trung Quốc sữa bột, hàng chăm sóc sức khỏe và đồ điện tử. Các sản phẩm này sẽ vào Trung Quốc thông qua Hải Nam, từ đó được phân phối đến các thành phố lớn trong cả nước.

Việc thành lập tuyến đường hàng không thường xuyên này làm phong phú thêm các kênh thương mại giữa hai nước Trung Quốc-Australia và giúp Hải Nam trở thành một trung tâm phân phối quốc tế trong tương lai gần.

VITIC biên dịch
Link gốc

Tắc nghẽn tại cảng Yantian (Trung Quốc) làm dồn ứ container còn lớn hơn sự cố kênh đào Suez

Tổn thất thậm chí còn hơn sự cố kênh đào Suez gần đây do mắc kẹt tàu Ever Given.

Nhà phân tích vận tải container Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn vận tải biển Đan Mạch Vespucci Maritime, cho biết tình trạng tắc nghẽn đang diễn ra ở cảng Yantian của Trung Quốc, do sự bùng phát Covid-19, khiến một số lượng lớn lượng container bị dồn ứ ở đây, tổn thất thậm chí còn hơn sự cố kênh đào Suez gần đây của tàu Ever Given.

Trong 14 ngày bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, cảng Yantian đã không thể xử lý khoảng 357.000TEU, trong khi tắc nghẽn kênh đào Suez chỉ ảnh hưởng đến lưu lượng 55.000TEU/ngày, kéo dài trong sáu ngày là tổng cộng 330.000TEU.

Hơn nữa, tắc nghẽn cảng Yantian vẫn đang tiếp diễn, chưa có điểm dừng cũng ảnh hưởng đáng kể đối với các cảng Nasha và Shekou.

Trong khi đó, Hapag-Lloyd đã thông báo về sẽ bỏ qua Cảng Yantian trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương, nhằm mục đích "giảm thiểu thời gian không tải của tàu và tắc nghẽn cảng." Công ty vận tải biển của Đức lưu ý rằng hãng sẽ cố gắng ổn định lịch trình tàu càng sớm càng tốt và việc ghé cảng Yantian sẽ được nối lại ngay khi có thể.

Theo Jensen, một khi các cảng trở tại Trung Quốc  hoạt động bình thường trở lại, lượng hàng hóa có thể tăng đột biến và các hãng tàu sẽ tranh thủ các cơ hội đó để đảm bảo hiệu quả cho các chuyến ghé cảng.

VITIC biên dịch

Chúng ta có đang trên bờ vực của một cuộc khủng hoảng container toàn cầu?

Việc tồn đọng container này sẽ tiếp diễn trong bao lâu? Đó là câu hỏi mà mọi người đều đặt ra nhưng chưa có câu trả lời rõ ràng.

Theo nhà phân tích ngành vận tải biển, cảng và logistics Jon Monroe, ngành vận tải biển đang chứng kiến một loạt các dịch vụ container mới tham gia vào tuyến đường xuyên Thái Bình Dương. Hai tuyến mới của BAL và CU Lines, mặc dù nhỏ và không thường xuyên, sẽ ghé các cảng Nam California từ Trung Quốc trong những tuần tới. Ông cho biết: “Có thể sẽ xuất hiện thêm các hãng tàu mới, vì giá cước đã tăng lên mức cao trong lịch sử”.

Chuỗi cung ứng đang chịu áp lực của việc gia tăng nhập khẩu và sự di chuyển quá lớn của các container nhập khẩu hiện đang có tác động tiêu cực đến xuất khẩu sản phẩm của Hoa Kỳ. "Chúng tôi gần như rơi vào tình trạng bế tắc và mọi thứ đang trở nên tồi tệ hơn. Từ Anh đến USWC, Suez và Cao Hùng, và bây giờ là miền nam Trung Quốc, khủng hoảng container đang trở thành một vấn đề mang tính toàn cầu. Chậm trễ trong giao hàng container diễn ra ở khắp mọi nơi "-Monroe nói.

Port congestion continues to weigh on container availability - Port Technology International

Ông cũng chỉ ra rằng năng lực của các tàu đến từ châu Á là rất hạn chế. Và ở đâu dư thừa công suất, thiết bị sẽ khan hiếm. Trong bối cảnh này, "sự chuyển hướng của các tàu từ cảng Yantian chỉ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn, khi họ ghé vào các cảng thay thế như Thượng Hải và Ninh Ba, nhưng cũng sớm nhận thấy rằng không có đủ thiết bị để xử lý một lượng tàu như vậy".

Theo Monroe, các hãng tàu đã ký hợp đồng tất cả các tàu có sẵn trên hợp đồng thuê tàu 2-3 năm và hiện không còn khả năng dự phòng. Theo BIMCO, giá thuê tàu đã tăng và một tàu 8.500 TEU khá điển hình hiện có giá trung bình 62.000 USD / ngày; cao hơn gấp đôi so với giá một năm trước.

HMM sẽ có thêm bốn tàu container trong tháng này để giúp giải quyết tình trạng chậm trễ, nhưng điều này rất khó khăn. Những sự chậm trễ này bắt đầu ở Nam California, nhưng hiện đã lan từ USWC đến Canada, và qua các kênh đào Panama và Suez đến các cảng USEC.

Giờ đây, khi các cảng Nam California đang bắt đầu cải thiện hoạt động trên bờ, khó khăn lại đến với các hãng vận tải đường sắt, vốn không thể thông qua các bến hàng IPI (Interior Point Intermodal) do không có đủ toa tàu để di chuyển các container vào đất liền.

Việc tồn đọng container này sẽ tiếp diễn trong bao lâu? Đó là câu hỏi mà mọi người đều đặt ra, mặc dù chưa có câu trả lời rõ ràng. Câu trả lời rõ ràng là nó sẽ tiếp tục chừng nào sự mất cân đối giữa hai chiều trong thương mại xuyên Thái Bình Dương được còn tồn tại.

VITIC biên dịch
Link gốc

Cập nhật diễn biến các tuyến thương mại chính và xu hướng

Tuyến Châu Á- Bắc Mỹ

Các hãng vận tải đường biển đạt doanh thu kỷ lục do giá cước cao tiếp tục tăng đều đặn từ châu Á đến Bắc Mỹ.
Trong khi đó, các chủ hàng vẫn phải đối mặt với một thị trường cầu vượt cung, khiến họ phải trả mức phí bảo hiểm ngay cả khi đặt trước thời gian khởi hành ước tính và độ tin cậy của lịch trình vẫn thấp.

Bất chấp những nỗ lực đưa container và các thiết bị khác kịp thời trở lại châu Á để đóng hàng xuất khẩu, cũng như để ổn định lịch trình và vòng quay của tàu, tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng và trong logistics liên phương thức tiếp tục hạn chế năng lực sẵn có.

Tuyến Châu Á- Châu Âu (Viễn Đông theo hướng Tây)

Không gian logistics và thiết bị vẫn tiếp tục hạn chế. Nhu cầu thị trường đang vượt quá sức cung và cước vận tải tăng chóng mặt.

 Sẽ có nhiều chuyến đi trống hơn vào tháng 6 và tháng 7/2021 do bất cân đối thương mại giữa hai chiều, hoặc gián đoạn cục bộ vì dịch bệnh tại châu Á, trong khi tình trạng thiếu container vẫn chưa được cải thiện.

 Các nhà cung cấp dịch vụ có một lượng hàng tồn đọng khá lớn và không thể đáp ứng được lượng đặt trước của các chủ hàng. Các hạn chế và tắc nghẽn cảng Yantian (Trung Quốc) đang khiến nhiều hãng tàu phải chuyển hướng sang các cảng thay thế.

Tuyến Châu Âu- Bắc Mỹ (TAWB)

Tình trạng tắc nghẽn ngày càng tăng ở các cảng Bắc Âu hạn chế việc vận chuyển hàng hóa xuất khẩu. Nhà điều hành cảng PSA Antwerp đã thông báo thời hạn giao hàng bảy ngày trước ngày đến được xác nhận của tàu được chỉ định.

Giá PSS / GRI mới đã được công bố cho tháng 7/2021, được hỗ trợ bởi dự báo khối lượng lớn hàng hóa đang chờ đợi được vận chuyển.

Nhìn chung thị trường đang cho thấy nhu cầu cao về tất cả các dịch vụ.

Năng lực vận chuyển bị ảnh hưởng bởi các chuyến đi trống và việc bỏ qua cảng của các hãng vận tải để sắp xếp lịch trình của họ trở lại. Dự đoán tính khả dụng của container và các thiết bị khác sẽ giảm trong những tháng tới khi hiệu ứng lan truyền của việc gián đoạn dịch vụ tại cảng Yantian (Trung Quốc) bộc lộ.

VITIC tổng hợp

Báo cáo thị trường logistics cho ngành Hóa chất (Phiên bản mới nhất, cập nhật tháng 5/2021)

Lời giới thiệu
Là đầu vào quan trọng cho nhiều ngành sản xuất, ngành công nghiệp hóa chất và các sản phẩm hóa chất đóng một vai trò quan trọng cho quá trình công nghiệp hóa của Việt Nam. Do đó phát triển hệ sinh thái các sản phẩm, dịch vụ logistics, công nghệ cho sự phát triển bền vững của ngành hóa chất càng trở nên cấp thiết trong bối cảnh đất nước đang định hướng để trở thành một trung tâm sản xuất mới của khu vực. 
Năm 2021, Bộ Công Thương đang hoàn thiện Dự thảo Chiến lược phát triển công nghiệp hoá chất Việt Nam đến 2030 tầm nhìn đến 2040”, theo đó, việc hình thành khu tổ hợp công nghiệp hoá chất tập trung, trung tâm logistics phân bổ theo vùng miền có tính đến các đặc điểm riêng có và lợi thế vùng miền cùng với các cơ chế chính sách phù hợp, là giải pháp quan trọng để thúc đẩy phát triển công nghiệp hoá chất bền vững, giảm chi phí tăng tính cạnh tranh cao theo mô hình “kinh tế tuần hoàn”.

Báo cáo này tập trung vào các nội dung quan trọng sau:
•    Tổng quan và các đặc điểm, thực trạng, triển vọng của ngành hóa chất Việt Nam; 
•    Hoạt động của các doanh nghiệp trong ngành hóa chất
•    Các nhu cầu, yêu cầu, quy định pháp lý đối với các dịch vụ logistics cho lĩnh vực hóa chất;
•    Dịch vụ logistics cho ngành hóa chất (tập trung vào vận tải và kho bãi)
•    Hoạt động xuất nhập khẩu hóa chất, sản phẩm hóa chất và logistics tương ứng; 

MỤC LỤC
I. NGÀNH HÓA CHẤT VÀ THỊ TRƯỜNG HÓA CHẤT VIỆT NAM
1 Tổng quan ngành
2 Tình hình sản xuất
3 Doanh nghiệp
3.1. Tình hình chung về các doanh nghiệp ngành hóa chất 
3.2. Cập nhật tình hình hoạt động sản xuất của Tập đoàn hóa chất Việt Nam (Vinachem) và một số doanh nghiệp 
4 Triển vọng
II. LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG KHO BÃI VÀ VẬN CHUYỂN HÓA CHẤT
1 Kho bãi
1.1. Quy định pháp lý đối với các kho hóa chất
1.2. Năng lực đáp ứng
2. Vận tải 
2.1. Các quy định pháp lý liên quan đến vận chuyển hóa chất 
2.2. Năng lực đáp ứng 
III. XUẤT NHẬP KHẨU HÓA CHẤT VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS PHỤC VỤ NHẬP KHẨU HÓA CHẤT
1 Tình hình xuất, nhập khẩu hóa chất của Việt Nam
1.1. Xuất khẩu
1.2. Nhập khẩu
1.2.1. Kim ngạch nhập khẩu của cả nước và của khối doanh nghiệp FDI
1.2.2. Thị trường nhập khẩu
1.2.3. Doanh nghiệp
2 Logistics trong hoạt động nhập khẩu hóa chất của Việt Nam
2.1. Cảng, cửa khẩu
2.2. Phương thức vận tải
2.3. Phương thức giao hàng
PHỤ LỤC 
Phụ lục 1: Quy chuẩn quốc gia về sản xuất, kinh doanh lưu trữ an toàn hóa chất 
Phụ lục 2: Điều kiện kinh doanh hóa chất, trừ hóa chất bị cấm theo Công ước Quốc tế về cấm phát triển, sản xuất, tàng trữ, sử dụng và phá hủy vũ khí hóa học 

CHI TIẾT TẠI BÁO CÁO THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHO NGÀNH HÓA CHẤT (Phiên bản mới nhất, cập nhật tháng 5/2021)

Thành phố Hồ Chí Minh: Phát triển giao thông kết nối cảng biển

Thành phố đang tập trung phát triển các dự án giao thông kết nối cảng biển để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa và lưu thông của người dân ngày càng tăng.

Quá tải, thiếu đồng bộ

Trên cung đường “độc đạo” ra vào Cảng Cát Lái (thành phố Thủ Đức thuộc thành phố Hồ Chí Minh) với các đường: Mai Chí Thọ, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Võ Chí Công… cho thấy, lưu lượng xe vận chuyển hàng hóa dày đặc, thường xuyên xảy ra tình trạng ùn ứ, nhất là ở nút giao thông Mỹ Thủy. Theo thống kê của Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh, trung bình hằng ngày có khoảng 19.000 đến 20.000 lượt xe ô tô, đặc biệt, có ngày lên đến 26.000 lượt xe ra vào Cảng Cát Lái. Hạ tầng giao thông không theo kịp tốc độ gia tăng phương tiện khiến tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra.

Cách nút giao thông Mỹ Thủy gần 2,5km là lối vào Cảng Phú Hữu cũng rơi vào tình cảnh tương tự. Cụ thể, đường Nguyễn Duy Trinh và Nguyễn Thị Tư - tuyến đường huyết mạch, kết nối thẳng vào cảng, mỗi lần có 2 xe container tránh nhau chiếm hết cả đường. Anh Hoàng Xuân Trúc, một lái xe container thường xuyên chạy xe trên tuyến đường này cho biết: "Đường Vành đai 2 quá nhỏ hẹp, nút giao thông Mỹ Thủy chưa hoàn thiện nên hay ách tắc, va chạm thường xuyên xảy ra.... Chúng tôi rất mệt mỏi khi đi trên các tuyến đường này".

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa thành phố Hồ Chí Minh Bùi Văn Quản, với hệ thống cảng biển lẫn lượng hàng hóa lớn nhất cả nước, thành phố Hồ Chí Minh cần phải đẩy nhanh việc nâng cấp, mở rộng và xây mới các tuyến đường để tăng tính kết nối, nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa và sức cạnh tranh.     

Về vấn đề này, Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đánh giá, nhiều tuyến đường ra vào các bến cảng hiện nay ở thành phố Hồ Chí Minh thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông, ảnh hưởng rất lớn đến vận tải hàng hóa lẫn lưu thông của người dân.

Khẩn trương khắc phục

Cảng biển thành phố Hồ Chí Minh là cảng biển tổng hợp đầu mối khu vực loại 1 với sản lượng hàng hóa lưu thông cao nhất cả nước. Chỉ riêng Cảng Cát Lái đảm nhận 33% khối lượng hàng container xuất nhập khẩu của cả nước. Theo dự báo, lượng hàng hóa thông qua cảng biển thành phố đến năm 2030 đạt 236,9 triệu tấn, trong đó, riêng lượng hàng container khoảng 9,14 triệu teus (đơn vị đo sức chứa của tàu hoặc bến container).

Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh Phan Công Bằng cho biết, nhằm giảm ùn tắc, đồng bộ với hạ tầng xung quanh các cảng biển, mới đây Sở đã kiến nghị UBND thành phố Hồ Chí Minh xem xét trình các cấp thẩm quyền phương án phân bổ vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025, tập trung cho 6 dự án giao thông cấp bách. Trong đó, Sở đề nghị ưu tiên bố trí vốn thực hiện đoạn 6km thuộc tuyến Vành đai 2 đi qua địa bàn thành phố Thủ Đức; đoạn từ cầu Phú Hữu đến xa lộ Hà Nội, dài 3,5km; đoạn từ nút giao Bình Thái trên xa lộ Hà Nội đến đường Phạm Văn Đồng, dài 2,5km. Cùng với đó là thực hiện các giai đoạn tiếp theo của dự án nút giao Mỹ Thủy, nhanh chóng hoàn thành các công trình kết nối để kéo giảm ùn tắc, tai nạn giao thông, tăng khả năng vận chuyển hàng hóa từ các đường Đồng Văn Cống, Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định ra vào Cảng Cát Lái…

Ngoài ra, Sở cũng kiến nghị thành phố đầu tư xây dựng mới cầu Thủ Thiêm 4, mở rộng đường Nguyễn Văn Linh để tổ chức lại giao thông và kết nối khu vực Cảng Tân Thuận và đường Vành đai 2. Còn với Cảng Hiệp Phước, sẽ ưu tiên đầu tư mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ. Mặt khác, nếu khó cân đối kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025, Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đề xuất thành phố rà soát, quyết định ngưng hoặc giãn tiến độ đầu tư đối với các dự án đã được thông qua chủ trương đầu tư giai đoạn 2016-2020, nhưng chưa mang tính cấp bách để ưu tiên nguồn lực triển khai 6 dự án trọng điểm kết nối cảng biển nêu trên.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Hồ Chí Minh Võ Văn Hoan thông tin, thành phố sẽ thúc đẩy phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa để kết nối với các cảng biển, góp phần giảm bớt áp lực cho đường bộ. Cũng theo đồng chí Võ Văn Hoan, từ ngày 1/7 tới, thành phố sẽ thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng khu vực cửa khẩu cảng biển để tái đầu tư hạ tầng, nhằm giảm ùn tắc giao thông, rút ngắn thời gian vận chuyển, nâng cao năng lực cạnh tranh hàng hóa xuất nhập khẩu.

VITIC tổng hợp
Link gốc

Mỗi chuyến tàu container cập cảng Vũng Áng được hỗ trợ 200 triệu đồng

UBND tỉnh Hà Tĩnh cho biết: Hội đồng nhân dân tỉnh vừa ra Nghị quyết số 276/2021/NQ-HĐND “Quy định chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển mở tuyến vận chuyển container và đối tượng có hàng hóa vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng, tỉnh Hà Tĩnh”.

Đối tượng áp dụng là hãng tàu biển mở tuyến vận chuyển container qua cảng Vũng Áng. Các doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân có hàng hóa vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng.

Cụ thể, đối với hãng tàu biển được cấp phép hoạt động kinh doanh vận chuyển container theo quy định và thực hiện trả hàng hoặc bốc hàng tại cảng Vũng Áng theo tuyến với tần suất tối thiểu 2 chuyến cập cảng mỗi tháng sẽ được hỗ trợ 200.000.000 đồng/chuyến cập cảng.

Đối với doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân xuất khẩu hoặc nhập khẩu hàng hóa bằng container qua cảng Vũng Áng và mở tờ khai tại các Chi cục thuộc Cục Hải quan Hà Tĩnh; doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân khác có hàng hóa được vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng (trừ hàng tạm nhập tái xuất, hàng hóa quá cảnh) sẽ được hỗ trợ 700.000 đồng/container đối với container 20 feet; 1.000.000 đồng/ container đối với container 40 feet trở lên.

Kinh phí thực hiện hỗ trợ doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân nói trên được trích từ ngân sách tỉnh.
 

Triển khai tàu định tuyến làm cơ sở, niềm tin thu hút đầu tư

Tối ngày 19/5/2021, tàu Tân Cảng Pioneer của Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng (Tân Cảng Shipping) mang theo 73 container, gồm: 23 container hàng hóa của Công ty Formosa Hà Tĩnh và 50 container rỗng để đóng hàng tại Cảng Vũng Áng.

Chuyến hàng do Công ty CP Tiếp vận Tân Cảng miền Bắc khai thác vận chuyển cho khách hàng là Công ty TNHH Gang thép Hưng Nghiệp Formosa Hà Tĩnh (Formosa Hà Tĩnh) từ depot cảng Nam Hải Đình Vũ đến cảng Tân Cảng 189 Hải Phòng. Sau đó, Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng tiếp tục đảm nhận vận chuyển đường biển nội địa đến Cảng quốc tế Lào - Việt.

Đây là chuyến tàu thứ 2 của Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng cập Cảng Vũng Áng (Hà Tĩnh), sau chuyến tàu thứ nhất cập cảng vào ngày 10/4/2021.

Theo một lãnh đạo UBND tỉnh Hà Tĩnh cho biết: Bên cạnh những chính sách hỗ trợ trực tiếp các doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân mở tuyến vận chuyển container và có hàng hóa vận chuyển bằng container qua cảng Vũng Áng, UBND tỉnh Hà Tĩnh còn phối hợp với Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng triển khai giải pháp tàu định tuyến.

Theo vị này, tuyến vận tải đường biển thường xuyên qua Cảng Quốc tế Lào -Việt (Vũng Áng) giúp tăng thêm phương thức vận chuyển Thuỷ - Bộ cho doanh nghiệp trên địa bàn và các tỉnh trong khu vực. Đồng thời kết nối hàng hoá với nước bạn Lào, các tỉnh Đông Bắc Thái Lan qua các cửa khẩu giữa Lào và Việt Nam như Cha Lo, Cầu Treo, Lao Bảo….

Để tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp sử dụng tối ưu tuyến dịch vụ định kỳ qua Cảng quốc tế Lào - Việt, Tân Cảng Shipping hiện đang triển khai tần suất tàu 1 tuần/chuyến.

“Giải pháp triển khai tàu định tuyến sẽ góp phần cho các doanh nghiệp trong khu kinh tế Vũng Áng, trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh và các tỉnh trong khu vực hoạt động ổn định, đảm bảo xuất nhập khẩu hàng hóa. Tuyến dịch vụ định tuyến cũng tạo cơ sở, niềm tin thu hút thêm các nhà đầu tư nước ngoài đến với tỉnh nhà”, vị này cho biết thêm.

Cảng Vũng Áng là cảng biển quốc tế phục vụ vận chuyển hàng hóa cho nước bạn Lào, Đông Bắc Thái Lan và các tỉnh miền Trung Việt Nam. Luồng tàu cảng dài 2,8km, rộng 150km, sâu -12m, trong khi đó vùng quay trở có đường kính 360m, sâu -12m. Cảng có khu bến tổng hợp có khả năng tiếp nhận tàu chở hàng bách hóa có trọng tải lên đến 50.000 DWT, tàu container sức chở đến 2.000 TEU.

VITIC tổng hợp
Link gốc

  1. Thu hút hãng tàu container quốc tế đến với Cảng Nghi Sơn: Khi chính sách đi vào thực tiễn
  2. Cầu Cát Lái sẽ kết nối vào cao tốc Bến Lức - Long Thành?
  3. Tạo động lực cho sự phát triển của khu kinh tế Vân Phong
  4. Tạo động lực cho sự phát triển của khu kinh tế Vân Phong
  5. Đẩy nhanh tiến độ mở cửa thị trường cho nông sản Việt xuất khẩu sang Trung Quốc
  6. Tiếp tục ưu tiên đầu tư cảng nước sâu
  7. Giải đáp về thuế GTGT với dịch vụ môi giới vận tải quốc tế
  8. Báo cáo chuyên sâu triển vọng thị trường logistics Lào (phát hành tháng 5/2021)
  9. Báo cáo thị trường kho lạnh, vận tải lạnh Việt Nam (Cập nhật tháng 5/2021)
  10. Tiếp tục "phạt nguội" xe quá tải bằng cân tự động trên QL5

Tin nổi bật