Maersk và JinkoSolar ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược
Nhà sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời của Trung Quốc, JinkoSolar đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với Maersk.
Công ty Jinko Solar (Ảnh: Jinko Solar)
Maersk và JinkoSolar sẽ cùng tiến hành hợp tác đa chiều dựa trên các thỏa thuận dịch vụ vận tải trọn gói hiện có và tìm hiểu hợp tác chuyên sâu trong các dịch vụ logistics số hóa để cung cấp cho khách hàng một loạt các giải pháp logistics toàn diện và tạo ra một hệ sinh thái logistics xanh.
JinkoSolar hiện đã có các thỏa thuận hợp tác với hai trong số bốn hãng vận tải container lớn nhất thế giới, vì thỏa thuận với Maersk được đưa ra sau thỏa thuận hợp tác giữa COSCO và JinkoSolar, được công bố vào tháng Sáu.
Maersk và JinkoSolar đã là đối tác từ năm 2017, theo Giám đốc điều hành của JinkoSolar, Kangping Chen, người cho biết mục tiêu của việc mở rộng hợp tác là phát triển các giải pháp linh hoạt và thuận tiện để quản lý tình trạng thiếu container hiện nay do đại dịch và việc nâng cao hiệu quả vận tải.
“Chúng tôi kỳ vọng việc tăng công suất vận chuyển sẽ hỗ trợ mạnh mẽ cho tăng trưởng vận chuyển hàng hóa toàn cầu của chúng tôi trong vài năm tới”, Chen, nhận xét thêm, “Chúng tôi tin rằng chúng tôi sẽ có thể chia sẻ thông tin kịp thời hơn và cung cấp giải pháp dịch vụ logistics chất lượng cao dài hạn đến cho khách hàng toàn cầu của chúng tôi."
JinkoSolar (NYSE: JKS) là một trong những nhà sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời lớn nhất và sáng tạo nhất trên thế giới. JinkoSolar phân phối các sản phẩm năng lượng mặt trời của mình và bán các giải pháp và dịch vụ của mình cho khách hàng ở nhiều quốc gia như Trung Quốc, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Đức, Vương quốc Anh, Chile, Nam Phi, Ấn Độ, Mexico, Brazil, Hoa Kỳ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ý, Tây Ban Nha, Pháp, Bỉ, và các quốc gia và khu vực khác.
JinkoSolar có 9 cơ sở sản xuất trên toàn cầu, 22 công ty con ở nước ngoài tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Việt Nam, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Đức, Ý, Thụy Sĩ, Hoa Kỳ, Mexico, Brazil, Chile, Úc, Bồ Đào Nha, Canada, Malaysia, UAE, Hồng Kông, Đan Mạch và các đội bán hàng toàn cầu ở Trung Quốc, Vương quốc Anh, Pháp, Tây Ban Nha, Bulgaria, Hy Lạp, Ukraine, Jordan, Ả Rập Saudi, Tunisia, Maroc, Nam Phi, Costa Rica, Colombia, Panama, Kazakhstan, Malaysia, Myanmar, Sri Lanka, Thái Lan, Việt Nam, Ba Lan và Argentina, kể từ ngày 31 tháng 3 năm 2021.
Các cảng ở Nam Phi bị gián đoạn hoạt động bởi bạo lực diễn ra
Các cảng tại Vịnh Durban và Richards, và một tuyến đường sắt nối Durban với tỉnh Gauteng, nơi có bến cảng Johannesburg, đã bị gián đoạn hoạt động bởi những ngày bạo lực ở Nam Phi.
Các cảng ở Nam Phi bị gián đoạn hoạt động bởi bạo lực diễn ra (Ảnh: TheGuardian)
Những ngày bạo lực ở Nam Phi đã làm gián đoạn hoạt động của các cảng tại Vịnh Durban và Richards, và cũng làm gián đoạn một tuyến đường sắt nối Durban với tỉnh Gauteng, nơi có bến cảng Johannesburg, theo Reuters.
Tập đoàn logistics nhà nước - Transnet - cho biết trong một tuyên bố rằng bất khả kháng đã được tuyên bố trên tuyến đường sắt NATCOR và tập đoàn đã tạm dừng hoạt động của các cảng ở nước này.
Tập đoàn viện dẫn những lo ngại về sự an toàn của nhân viên của họ và không thể đi lại an toàn trong các thành phố. Tập đoàn cho biết thêm rằng họ đang triển khai tất cả các nguồn lực sẵn có để ngăn chặn các hoạt động thương mại về nhiên liệu đang bị ảnh hưởng, sau khi được nhà máy lọc dầu SAPREF gửi thông báo bất tình trạng khả kháng.
Truyền thông quốc tế đưa tin về các cuộc biểu tình bạo lực của những người biểu tình và nhiều vụ bắt giữ.
Truyền thông Nam Phi cũng đưa tin rằng các nhà máy lọc dầu của Shell và BP Nam Phi cũng đã tuyên bố về sự cố bất khả kháng. Hoạt động của các nhà máy này được báo cáo chiếm đến 35% công suất lọc dầu của Nam Phi.
Hai tuần trước, trước những đợt bạo lực mới nhất, gã khổng lồ khai khoáng Rio Tinto cũng đã tuyên bố về sự bất khả kháng đối với các hợp đồng của khách hàng tại dự án Richards Bay Minerals của mình.
Theo Reuters cho biết bất ổn xảy ra sau khi cựu Tổng thống Jacob Zuma tự trình diện để thi hành bản án 15 tháng tù vì không tuân lệnh tòa án.
Những người ủng hộ cựu Tổng thống Zuma cho rằng ông là nạn nhân của cuộc thanh trừng chính trị. Họ đã đốt lốp xe, phong tỏa đường phố tại tỉnh KwaZulu-Natal, quê nhà của ông Zuma.
Theo cảnh sát, nhiều tội phạm đã lợi dụng tâm lý bất bình về việc cầm tù Tổng thống Zuma để cướp bóc và phá hoại. Đến nay, trên 1.200 người đã bị bắt giữ.
Thị trường vận chuyển và logistics quốc tế (cập nhật tuần 27/2021)
Cập nhật thị trường vận chuyển container và logistics quốc tế các tuyến Châu Á, Châu Âu và Bắc Mỹ trong tuần 27/2021.
Cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế tuần 27/2021 (Ảnh: Phaata)
1. Tuyến vận chuyển: Châu Á → Bắc Mỹ (Asia - North America)
Nhu cầu thị trường tiếp tục mạnh mẽ khi mùa hè đến và bắt đầu bước vào mùa cao điểm hàng năm. Khó khăn tại các cảng và trạm container đường sắt vẫn tiếp diễn dưới nhiều hình thức khác nhau, từ việc đóng cửa nhiều bến cảng container ở Seattle / Tacoma trong một ngày đến tình trạng thiếu rơ-mooc.
Giá cước vận chuyển: Phụ phí tăng giá chung (GRI) áp dụng ngày 1 tháng 7
Chỗ: Thiếu nghiêm trọng
Thiết bị container: Thiếu nghiêm trọng
Khuyến nghị đặt chỗ (booking) ít nhất 4 - 6 tuần trước ngày tàu khởi hành dự kiến để có cơ hội tốt nhất.
Chỗ và thiết bị container rỗng vẫn tiếp tục thiếu hụt. Nhu cầu thị trường vượt quá khả năng cung cấp dẫn đến giá cước vận chuyển tăng vọt. Tình hình trở nên tồi tệ hơn bởi các chuyến tàu bị hủy và thiết bị container thiếu hụt. Kết quả là rất nhiều lô hàng phải rớt lại không thể xuất được. Cảng Yantian hầu như đã hoạt động trở lại nhưng vẫn còn đang giải quyết tình trạng tắc nghẽn và gián đoạn.
Giá cước vận chuyển: Tăng mạnh từ ngày 1 tháng 7 trên ở tất cả các nhà cung cấp dịch vụ. Giá cước dự báo sẽ tăng tiếp tục vào ngày 15 tháng 7.
Chỗ: Thiếu nghiêm trọng
Thiết bị container: Thiếu hụt trầm trọng ở tất cả các nước Châu Á.
Khuyến nghị chủ hàng đặt chỗ (booking) trước ngáy tàu chạy dự kiến ít nhất 4-5 tuần. Cân nhắc chọn dịch vụ đảm bảo và linh hoạt chọn thiết bị thay thế khi cần.
3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ → Châu Á (Northern America - Asia)
Sự chậm trễ của các chuyến tàu và cũng như nhiều chuyến tàu bị hủy bỏ đã tiếp tục làm giảm công suất vận chuyển. Bờ Tây Hoa Kỳ vẫn phải chịu ảnh hưởng nặng của việc giảm mất công suất này. Để đối phó với tình trạng tắc nghẽn, một số hãng tàu đã giảm tần suất các chuyến tàu ghé cảng Oakland và Seattle.
Phụ phí xăng dầu (BAF) đã tăng từ ngày 1 tháng Bảy. Một hãng tàu đã thông báo ý định áp dụng phụ phí tăng giá chung (GRI) trong tháng 8 đối với tất cả các mặt hàng khô xuất khẩu sang châu Á.
Chỗ vận chuyển bị khan hiếm cả ở Bờ Tây và Bờ Đông nước Mỹ. Tuy nhiên ở khu vực bờ Đông dự đoán có thể được cải thiện hơn trong nửa cuối tháng Bảy.
Khuyến nghị chủ hàng đặt chỗ (booking) trước ngày tàu chạy dự kiến ít nhất 4-5 tuần trở lên.
Sự gián đoạn chuỗi cung ứng container có thể ảnh hưởng đến các chuyến hàng cho đến tận Giáng sinh
Mặc dù tàu Ever Given có thể tiếp tục trở lại hành trình từ Kênh đào Suez và Cảng Yantian đã trở lại hoạt động, nhưng các nỗ lực kiểm soát dịch Covid-19 của Trung Quốc có thể ảnh hưởng đến các chuyến hàng đến tận Giáng sinh, Project44 cảnh báo.
Cảng Yantian, Trung Quốc
Cảng Container Quốc tế Yantian (YICT) cho biết họ hiện đã hoạt động trở lại bình thường, xử lý khoảng 40.000 teu mỗi ngày trên khoảng 20 cầu cảng. Tuy nhiên, tác động của sự gián đoạn, được Maersk cho là lớn hơn nhiều so với việc tàu Ever Given chặn kênh Suez, tiếp tục được cảm nhận tại các cảng trên khắp miền Nam Trung Quốc với thời gian gián đoạn cao, theo Project44.
“Dữ liệu cho thấy sự gián đoạn liên quan đến nỗ lực kiểm dịch Covid-19 của Trung Quốc có thể kéo dài sang năm, ảnh hưởng đến các lô hàng theo mùa cho đến tận Giáng sinh,” nhà phân tích cho biết.
Thời gian chờ (dwell times) trung bình là bảy ngày tại Yantian. Trong đó thời gian chờ đối với xếp hàng hóa xuất khẩu (POL) là 12,9 ngày, còn thời gian chờ đối với dỡ hàng hóa nhập khẩu (POD) là 4,2 ngày.
Project44 lưu ý rằng thời gian chờ cao cho thấy cảng vẫn đang hoạt động nhưng theo cách của nó với việc phải giải phóng hàng hóa bị tồn đọng lớn trong tháng trước. Nhiều nhà máy cũng được báo cáo là đã tạm dừng sản xuất do tình trạng thiếu chỗ vận chuyển, đang báo hiệu trước về sự tắc nghẽn của chuỗi cung ứng trong nhiều tháng tới.
Thời gian chờ cho xếp dỡ hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng Yantian (Nguồn: Project44)
Josh Brazil, Phó Giám đốc Marketing tại Project44 cho biết: Mặc dù hàng hóa đang được xuất nhập qua cảng trở lại, nhưng sự kiện tắc nghẽn tại cảng Yantian đang được coi là một trong những sự kiện gây rối loạn nhất trong năm.
CULines triển khai thêm các dịch vụ mới đến Đông Nam Á và Brazil
Hãng tàu container CULines của Trung Quốc sẽ mở rộng thêm ba dịch vụ mới đến khu vực Đông Nam Á và Brazil trong tháng 7.
Tàu container của hãng tàu CU Lines (Ảnh: Cyberlogitec/Splash 247)
Các dịch vụ mới là CPX (China-Philippines) và CT3 (China –Thailand) sẽ lần lượt ra mắt vào ngày 2 tháng 7 và ngày 15 tháng 7 để mở rộng các dịch vụ vận chuyển nhanh ở các khu vực châu Á.
Hải trình của dịch vụ CPX(CPX service) là Qingdao-Shanghai-Ningbo-Manila North-Manila South.
Hải trình của dịch vụ CT3 (CT3 service) sẽ là Hong Kong -Qinzhou-Hai phong-Bangkok-Laem Chabang.
Ngoài ra, bắt đầu từ ngày 15 tháng 7, hãng tàu CULines sẽ khai trương dịch vụ CBS (CBS service) kết nối trực tiếp Ninh Ba (Ningbo), Trung Quốc và Santos, Brazil. Dưới sự hợp tác với Hãng tàu COSCO, tàu Cosco Shipping Honor sẽ được triển khai trên tuyến này.
Tàu Ever Given chuẩn bị rời Suez sau khi đạt được thỏa thuận bồi thường với SCA
Các quan chức Ai Cập chuẩn bị trả tự do cho con tàu Ever Given mang cờ Panama với một buổi lễ đặc biệt sau khi đạt được thỏa thuận với chủ tàu và các công ty bảo hiểm. Con tàu đã bị bắt giữ sau khi làm tắc nghẽn kênh đào Suez.
Tàu Ever Given đã chặn kênh đào Suez trong gần một tuần vào tháng Ba. (Ảnh: DPA / ZUMA PRESS)
Sau nhiều tháng neo đậu ở khu vực Bitter Lakes của kênh đào Suez, tàu Ever Given cuối cùng đã được chuẩn bị để tiếp tục hành trình đến Rotterdam trong tuần này.
Công ty luật đại diện cho chủ tàu Shoei Kisen Kaisha của Nhật Bản, cho biết hôm qua đã đạt được thỏa thuận chính thức về số tiền bồi thường do Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) sau khi tàu bị mắc cạn.
“Câu lạc bộ P&I của Vương quốc Anh thông báo rằng, theo thỏa thuận về nguyên tắc giữa các bên và sau các cuộc họp tiếp theo với ủy ban đàm phán của SCA và nhiều phiên tòa, một giải pháp chính thức hiện đã được đồng ý".
Công ty này cho biết thêm: "Các công việc chuẩn bị cho việc giải phóng con tàu sẽ được thực hiện và một sự kiện đánh dấu thỏa thuận sẽ được tổ chức tại trụ sở chính của cơ quan chức năng ở Ismailia."
Theo Loadstar, việc ký kết thỏa thuận được lên kế hoạch vào thứ Tư và tàu Ever Given dự kiến sẽ khởi hành cùng ngày để đến cảng chính của Hà Lan vào ngày 16-17 tháng 7.
Tàu Ever Given có sức tải 20.388 teu mắc cạn ở khu vực phía nam của kênh đào Suez vào ngày 23 tháng 3, đã chặn đường giao thông huyết mạnh của thế giới trong sáu ngày. Không có thiệt hại về hàng hóa hoặc bất kỳ ô nhiễm nào do hậu quả này, nhưng khoảng 400 tàu đã bị trì hoãn. Ever Given hiện do Hãng tàu Evergreen có trụ sở tại Đài Loan điều hành, đây là một trong những tàu viễn dương lớn nhất đang hoạt động của hãng.
Thông tin tàu container Ever Given của hãng tàu Evergreen bị mắc cạn tại kênh đào Suez
Tại sao tàu Ever Given bị giữ lại?
Sau khi con tàu được giải cứu, cơ quan quản lý kênh đào đã yêu cầu chủ tàu Nhật Bản bồi thường vì doanh thu bị mất và chi phí trục vớt nó.
Cơ quan quản lý kênh thông báo rằng doanh thu bị mất trong thời gian tàu Ever Given bị mắc cạn lên tới 12-15 triệu đô la (10-12,6 triệu euro) mỗi ngày.
Công ty dữ liệu hàng hải Lloyd's List cho biết vào tháng 4 rằng vụ tắc nghẽn này đã chứa khoảng 9,6 tỷ USD hàng hóa mỗi ngày.
Chúng ta biết gì về thỏa thuận này?
Tuần trước, Giám đốc SCA Osama Rabie cho biết Ai Cập đã ký một thỏa thuận không tiết lộ với các chủ sở hữu của Ever Given vì thỏa thuận cuối cùng đang được hoàn tất. Các điều khoản của thỏa thuận đến nay vẫn chưa được tiết lộ.
Ban đầu, cơ quan quản lý kênh đào đã yêu cầu bồi thường 916 triệu USD để bù đắp doanh thu bị mất, nỗ lực giải cứu con tàu và thiệt hại cho danh tiếng. Tuy nhiên, các công ty bảo hiểm tàu biển và hàng hóa tỏ ra nghi ngờ về yêu cầu bồi thường này, cho rằng tổng chi phí chỉ gần khoảng 150 triệu USD. Số tiền sau đó đã được SCA công khai giảm xuống còn 550 triệu USD.
Faz Peermohamed, thành viên của công ty luật Stann Marine có trụ sở tại London, đại diện cho chủ sở hữu Shoei Kisen và các công ty bảo hiểm cho biết: “Chúng tôi vui mừng thông báo rằng ... thỏa thuận có tiến triển tốt và một giải pháp chính thức đã được thống nhất".
"Các công việc chuẩn bị cho việc giải phóng con tàu sẽ được thực hiện và một sự kiện đánh dấu thỏa thuận sẽ được tổ chức tại trụ sở của Cơ quan chức năng ở Ismailia trong thời gian thích hợp", Peermohamed nói.
SCA mang về số tiền bao nhiêu cho Ai Cập?
Theo các số liệu chính thức, SCA chỉ mang về cho Ai Cập hơn 5,7 tỷ USD doanh thu trong năm tài chính 2019-20.
Bất chấp vụ tai nạn của Ever Given, doanh thu của kênh trong sáu tháng đầu năm 2021 đạt 3 tỷ USD, tăng 8,8% so với cùng kỳ năm ngoái.
Lưu ý đối với các nhà cung ứng thương mại điện tử đến EU
Từ 01/07/2021, Chỉ thị của Hội đồng châu Âu về việc áp thuế VAT đối với các giao dịch điện tử theo phương thức từ doanh nghiệp đến khách hàng (B2C) sẽ chính thức được áp dụng.
Theo đó, bất kỳ nhà bán hàng online, sàn giao dịch thương mại điện tử nào đều phải đăng ký kinh doanh ở một nước thành viên EU bất kỳ nếu muốn bán hàng trực tuyến vào EU. Khi tiến hành bán hàng, người bán hoặc sàn giao dịch phải thu thuế VAT theo mức tại nước của người mua (nghĩa là sàn giao dịch hoặc người bán phải biết thuế VAT của nước khách hàng – truy cập vào trang sau để biết thuế VAT đối với từng nước, từng mặt hàng: https://ec.europa.eu/taxation_customs/tedb/vatSearchForm.html)
Thương mại điện tử xuyên biên giới: Cơ hội cho xuất khẩu
Ngày 22/06/2021, hơn 3 tấn vải thiều Bắc Giang đạt tiêu chuẩn xuất khẩu GlobalGAP đã được sàn Thương mại điện tử Vỏ Sò xuất khẩu và thông quan thuận lợi tại cảng sân bay Frankfurt (CHLB Đức), đáp ứng đầy đủ tiêu chí về chất lượng, vệ sinh an toàn thực phẩm của nước sở tại và được giao tận tay bà con kiều bào tại Đức, Cộng hòa Czech.
Lần đầu tiên nông sản Việt xuất khẩu sang thị trường châu Âu theo mô hình “Thương mại điện tử xuyên biên giới” trên nền tảng thương mại điện tử do Việt Nam phát triển và vận hành. Đây là Chương trình hợp tác giữa Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số, Bộ Công Thương với Sàn thương mại điện tử Voso và Tổng công ty Bưu chính Viettel (Viettel Post) để từng bước phát triển ứng dụng thương mại điện tử xuyên biên giới cho doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam.
Để đảm bảo vận hành luồng hàng thương mại điên tử xuyên biên giới đối với mặt hàng nông sản tươi, Sàn thương mại điện tử Vỏ Sò (được bảo trợ bởi Viettel Post) đã bắt tay vào việc xây dựng gian hàng quốc tế Vỏ Sò Global từ tháng 03/2021. Gian hàng quốc tế này là nơi để người tiêu dùng ở thị trường nước ngoài, đặc biệt là kiều bào Việt Nam có thể tìm mua các sản phẩm nông sản chất lượng cao có xuất xứ từ Việt Nam. Vụ vải thiều tại Bắc Giang năm nay, ngoài việc phối hợp với Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số đẩy mạnh hỗ trợ tiêu thụ trong nước, việc Vỏ Sò đưa đặc sản này lên gian hàng quốc tế Vỏ Sò Global, giúp kiều bào Việt Nam, người tiêu dùng châu Âu được thưởng thức quả vải Việt Nam tươi ngon, đạt chuẩn xuất khẩu một cách thuận tiện và dễ dàng nhất thông qua thương mại điện tử xuyên biên giới.
Với mô hình người tiêu dùng nước ngoài đặt hàng trên Vỏ Sò Global, trực tiếp thanh toán đơn hàng thông qua hệ thống thanh toán quốc tế được kết nối với sàn thương mại điện tử, sàn thương mại điện tử này sẽ thực hiện gom đơn, vải thiều sẽ được thu hoạch tại Việt Nam và vận chuyển bằng đường hàng không sang Đức, thông qua các đối tác vận tải của Viettel Post tại Đức để giao tới tận nhà người tiêu dùng châu Âu trong một phạm vi nhất định.
Hình thức mua hàng trên thương mại điện tử đã rất phổ biến tại nhiều quốc gia châu Âu, tuy nhiên việc có thể đặt mua vải thiều Việt Nam trên sàn thương mại điện tử Việt, sau đó khoảng từ 4 – 5 ngày nhận được những hộp vải tươi ngon, được bảo quản tốt đã mang lại trải nghiệm thú vị cho kiều bào Việt Nam ở Đức. Quả vải Việt Nam đến tay người tiêu dùng Đức là loại vải đạt chuẩn GlobalGAP của Lục Ngạn, Bắc Giang đã được sơ chế loại bỏ quả sâu hỏng, đáp ứng yêu cầu kiểm dịch thực vật và kiểm định chất lượng tại Việt Nam và tại Châu Âu, được dán tem truy xuất nguồn gốc tới tận vườn trồng qua ứng dụng được cung cấp bởi Công ty CP Icheck Việt Nam.
Bên cạnh đó, việc quả vải Việt Nam là loại đặc sản có tính chất mùa vụ với thời gian thu hoạch và tiêu dùng rất ngắn, khó vận chuyển và bảo quản cũng là bài toán khó cho chuỗi Logistics quốc tế của Viettel Post. Để giải quyết những khó khăn kể trên, Vỏ Sò đã tận dụng hệ thống logistics thông minh của Viettel Post để đưa ra phương án tối ưu về thủ tục, thời gian di chuyển và chi phí. Khi mô hình phát triển tới quy mô nhất định, vấn đề chi phí logistics sẽ ngày càng được tối ưu hóa, đồng thời nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam khi xuất khẩu sang châu Âu.
Ông Đặng Hoàng Hải - Cục trưởng Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số, Bộ Công Thương đánh giá: “Nước ta đã xuất khẩu trái cây, nông sản sang thị trường các quốc gia châu Âu, châu Á ... rất nhiều, trong đó xuất khẩu qua thương mại điện tử B2C đều thông qua nền tảng thương mại điện tử quốc tế như Amazon. Sự kiện xuất khẩu thành công vải thiều Bắc Giang theo phương thức thương mại điện tử xuyên biên giới của Vỏ Sò Global - nền tảng thương mại điện tử của Việt Nam, là dấu mốc đặc biệt, có thể coi đây là một bước tiến đáng ghi nhận đối với ngành thương mại điện tử nước ta trong việc đưa các sản phẩm nông sản tươi chất lượng cao ra thị trường nước ngoài có nhiều tiêu chuẩn khắt khe như thị trường Châu Âu”.
Để thông luồng xuất khẩu thương mại điện tử xuyên biên giới, Bộ Công Thương đã giao Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số chủ trì, phối hợp cùng sàn Thương mại điện tử Vỏ Sò, cùng các Bộ ngành liên quan như Bộ Nông nghiệp & Phát triển Nông thôn, Bộ Thông tin & Truyền thông để hỗ trợ hoàn tất các thủ tục xuất nhập khẩu, thủ tục kiểm dịch và kiểm định chất lượng cho hàng hóa, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu khắt khe của nước sở tại. Hiện các bên đang tiếp tục phối hợp để hoàn thiện quy trình cũng như nỗ lực mang lại trải nghiệm tốt nhất cho người tiêu dùng châu Âu khi thưởng thức trái vải thiều tươi ngon của Việt Nam.
Ông Trần Trung Hưng, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Bưu chính Viettel cho biết: “Việc tham gia Thương mại điện tử xuyên biên giới đã được Vỏ Sò lên kế hoạch từ lâu, và giờ chính là thời điểm ra mắt thuận lợi nhất. Vỏ Sò với sứ mệnh trở thành sàn đặc sản hàng đầu Việt Nam, sẽ tiếp tục đưa thêm nhiều nông sản lên sàn thương mại điện tử nhưng không chỉ là phục vụ người tiêu dùng trong nước, mà cho cả bà con kiều bào cũng có cơ hội được thưởng thức những món ăn đậm hương vị quê hương, góp phần nâng tầm nông sản Việt.”
Trước mắt nền tảng xây dựng tập trung vào thị trường châu Âu, Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số hỗ trợ Sàn thương mại điện tử Voso phối hợp xây dựng 02 phiên bản tiếng Việt và phiên bản tiếng Anh để có thể đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của đông đảo bà con kiều bào Việt Nam ở châu Âu cũng như người tiêu dùng châu Âu có nhu cầu tiêu dùng những sản phẩm đặc sản của Việt Nam. Hai phiên bản này hiện vẫn đang tiếp tục được cập nhật, hoàn thiện các quy trình vận hành, tính năng như đặt hàng, thanh toán quốc tế, cập nhật trạng thái vận chuyển đơn hàng, truy xuất nguồn gốc xuất xứ, thông tin nhà cung cấp...
Thương mại điện tử xuyên biên giới có thể sẽ mở ra câu chuyện xuất khẩu cho các sản phẩm nông sản nói chung và các sản phẩm khác vốn là thế mạnh của Việt Nam, nhất là khi Hiệp định EVFTA đã chính thức có hiệu lực. Với lợi thế của thương mại điện tử đó là có thể kết nối trực tiếp từ người bán tới người tiêu dùng, do vậy phạm vi nhóm hàng, sản phẩm được mở rộng hơn, đối tượng bán hàng được mở rộng hơn trước. Đây là cơ hội không chỉ cho doanh nghiệp xuất khẩu nói chung mà cho cả các doanh nghiệp nhỏ, doanh nghiệp địa phương, hợp tác xã, các cá nhân có sản phẩm chất lượng tốt và biết vận dụng thương mại điện tử xuyên biên giới. Tuy nhiên, cơ hội bao giờ cũng đi kèm với thách thức. Đó là những khó khăn trong vận chuyển hàng hoá, bảo quản hàng hoá, khâu thông quan hàng hoá, hiểu biết về thủ tục xuất nhập khẩu và đặc biệt là đối với lĩnh vực thương mại điện tử xuyên biên giới. Đây chính là những vấn đề mà doanh nghiệp, các Nhà bán hàng Việt Nam cần phải tìm hiểu, nắm bắt và thực hành thao tác thành thạo.
Liên hệ kết nối doanh nghiệp, nhà sản xuất Việt: Trung tâm Tin học và Công nghệ số, Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số, Bộ Công Thương Điện thoại hỗ trợ: 0989052055/ 0915342788 Email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. Nguồn: Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số
Cập nhật thông tin thị trường Thái Lan, tháng 6/2021
Những thông tin đáng chú ý trong Bản cập nhật tháng 6/2021 của Thương vụ Việt Nam tại Thái Lan (MIỄN PHÍ)
1. Ngân hàng Trung ương Thái Lan hỗ trợ các doanh nghiệp vừa và nhỏ 2. Phản ứng của Thái Lan về quyết định của Việt Nam áp thuế AD đối với đường 3. Thái Lan đặt mục tiêu mở cửa đất nước từ tháng ...../2021 4. Thái Lan đặt mục tiêu đón 03 triệu khách du lịch quốc tế trong năm nay 5. Chỉ số niềm tin tiêu dùng giảm mạnh trong tháng 05/2021 6. Nội các Thái Lan thông qua gói hỗ trợ việc làm 7. Thông tin liên quan đến sản xuất công nghiệp, nông nghiệp của Thái Lan
Bất ngờ nhóm giải pháp cảng biển Hà Tĩnh áp dụng để đạt mục tiêu kép
Công nhân viên công ty cảng cách ly tại trụ sở, lái xe không rời cabin
Theo quy định mới, từ 31/5/2021, người từ tỉnh khác về, đến Hà Tĩnh phải khai báo y tế với địa phương. Để tạo điều kiện cho khách đến làm việc, Công ty cảng Lào Việt đã liên hệ với Trạm Y tế xã Kỳ Lợi để có thêm mẫu khai báo y tế của xã, tránh trường hợp vào 1 cửa mà phải đi lại nhiều nơi.
Tài xế xe tải BKS 38H – 000.29 Mai Thanh Lương (SN 1976, trú Hương Sơn, Hà Tĩnh) chia sẻ: "Để an toàn thì nóng thế này chứ nóng nữa chúng tôi cũng chịu được. An toàn để còn làm việc, nuôi sống gia đình và vợ con, giờ chỉ cần một bất trắc gì, công việc đình trệ thì càng khổ hơn".
“An toàn đầu tiên là cho mình, cho gia đình và bạn bè, đồng nghiệp mình. Chúng tôi hoàn toàn ủng hộ các giải pháp phòng chống dịch mà phía công ty cảng đã đề ra”, anh Lương cười nói thêm.
Một điều đặc biệt nữa, cảng Lào Việt là cảng quốc tế, lượng xe vào làm hàng rất nhiều. Nhưng tất cả mọi lái xe khi vào cảng đều được ngồi trong buồng lái, mọi công việc như tháo bạt che, mở thùng xe… đều được công nhân của công ty cảng làm giúp.
Trường hợp hi hữu, xe nào phải tắt máy chờ lâu thì lái xe được hướng dẫn xuống xe, đến một nơi mát mẻ, riêng biệt để tránh nắng. Và dù có những ngày, cả trăm xe tải vào làm hàng, nhưng nhờ sự sắp xếp, triển khai khoa học, bài bản, đồng bộ nên không xảy ra tình trạng ùn ứ.
Anh Phan Đức Thắng cho biết thêm: Để hạn chế tuyệt đối việc tiếp xúc giữa cán bộ, công nhân công ty cảng với bên ngoài, hiện công ty đang tiến hành cách ly y tế 14 ngày (từ 27/5 – 9/6/2021) đối với toàn bộ cán bộ, công nhân viên. Mọi người sẽ ăn uống, nghỉ ngơi tại nhà công vụ của công ty, quá trình đi lại sẽ được xe của công ty đưa đón.
Ngay từ đầu cảng Lào Việt đã tăng cường công tác phòng chống dịch bệnh Covid-19. Cảng đã phối hợp với Biên Phòng, Cảng vụ, CDC… thực hiện nghiêm các biện pháp phòng chống dịch bệnh Covid-19 mà Chính phủ đã hướng dẫn. Đặc biệt là thực hiện nghiêm khuyến cáo 5K của Bộ Y tế: Tất cả mọi người vào cảng phải được kiểm tra thân nhiệt, khai báo y tế, đeo khẩu trang, giữ khoảng cách…
Vào cuối tháng 4/2020, dịch bệnh có diễn biến phức tạp, ngay lập tức Công ty CP cảng quốc tế Lào Việt đã quyết định cách ly toàn bộ cán bộ, công nhân viên 21 ngày, kể từ ngày 27/4/2020.
Ngoài ra, trong âu thuyền có 8 lồng bè nuôi cá của người dân, để hạn chế tuyệt đối việc tiếp xúc với người ngoài, công ty cảng đã phối hợp với chính quyền địa phương cương quyết không cho người dân đi lại vào cảng, cầu cảng.
Việc bố trí các kho hàng hóa cũng được triển khai khoa học, phân tách, phân chia khoảng cách giữa các khu vực. Khi có tàu vào, công ty cảng phối hợp với các đơn vị chức năng để trực tiếp phun khử khuẩn. Thiết lập hàng rào mềm ngăn cách với xung quanh bằng dây phản quang.
Các cán bộ, nhân viên lên tàu kiểm tra phải mặc đồ bảo hộ y tế, không tiếp xúc với người nước ngoài. Mọi trao đổi và làm hồ sơ sẽ được thực hiện qua ba bộ đàm, điện thoại và các ứng dụng CNTT. Thuyền viên trên tàu Quốc tế tuyệt đối không được lên bờ…
Ông Trần Văn Thắng, Trưởng Phòng Pháp chế, Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh cho biết thêm: Ngay từ khi thế giới phát hiện những ca dịch đầu tiên, đơn vị đã triển khai họp bàn và phân công công việc cho các đơn vị liên quan như công ty cảng, chủ tàu, đơn vị vận tải… Đồng thời tăng cường tuyên truyền qua tờ rơi, trang web… đến mọi đối tượng liên quan và người dân địa phương.
Đặc biệt, cảng vụ còn tăng cường ứng dụng CNTT để giảm thiếu tối đa sự tiếp xúc giữa cán bộ làm thủ với người ngoài. Điển hình như trước đây, 1 ngày có 8 lượt tàu ra vào thì cán bộ làm thủ tục phải tiếp xúc 8 người, nay thì dường như không phải tiếp xúc.
Đối với tàu nước ngoài, chưa có kết nối dữ liệu với nước ta thì cảng vụ tăng cường làm việc qua các nền tảng mạng xã hội, email. Nếu có gì chưa thống nhất thì các bên quay video lại để gửi qua lại cho nhau. Còn đối với tàu nước ngoài lần đầu cập cảng, cảng vụ đặt cho 1 bàn làm thủ tục ở trước sảnh, người làm thủ tục lên đó rửa tay, khử khuẩn rồi làm hồ sơ, để lại thông tin liên hệ. Sau đó, nhân viên cảng vụ sẽ ra khử khuẩn hồ sơ rồi kiểm tra và làm thủ tục cho tàu…
Cũng theo ông Thắng, để kịp thời ứng phó trước mọi tình huống, năm 2020, Cảng vụ Hà Tĩnh cũng đã xây dựng kịch bản cảng vụ có một nhân viên là F0. Trải qua những biến động của dịch, cảng vụ cũng đã điều chỉnh kịch bản và các giải pháp ứng phó cho phù hợp với điều kiện mới.
Chính nhờ những giải pháp phòng dịch nói trên, cho đến nay việc sản xuất, xuất – nhập hàng hóa qua các cảng biển ở Hà Tĩnh vẫn diễn ra liên tục, thường xuyên. Tính đến cuối tháng 5/2021, dự kiến có khoảng 2.160 lượt tàu ra vào, sản lượng đạt 17 triệu tấn, tăng 10% so với cùng kỳ năm 2020. Đặc biệt, ngày 10/4/2021, cảng Lào Việt đã khai trương và đón chuyến tàu container đầu tiên. Sau hơn 1 tháng đi vào hoạt động, đã có 3 chuyến tàu loại này cập cảng, với gần 100 TEU.
